[实用新型]复合式高度表

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种在航空器上使用的复合式高度表，可同时指示标准气压高度、修正海平面气压高度和场面气压高度中的任何两种高度。 

背景技术

目前，公知的气压式高度表是通过测量飞机（可以看作一个质点）与测量基准气压面的气压差值来确定高度。飞机在航路、航线飞行时，需要设定标准气压面为测量基准面，高度表指示标准气压高度（简称：标压高度【说明1】）。航空管制员为水平间隔小于规定的航路、航线飞行的飞机配备标压高度，使各架飞机之间有最少300米的高度差，防止飞机与飞机发生空中相撞。飞机起飞、着陆和穿云下降时，需要设定修正海平面气压面为测量基准面（民航使用较多），高度表指示修正海平面气压高度（简称：修正海压高度【说明2】），以便于飞机在机场附近飞越高大障碍物（如：山或高楼，山和高楼的高度叫标高【说明3】）时，能准确计算飞机与高大障碍物的超障余度（即飞机与山顶（或楼顶）的真实垂直距离），以防止飞机与地面障碍物相撞。飞机起飞、着陆和穿云下降时，需要设定机场场面气压面（军航使用较多）为测量基准面，高度表指示场面气压高度（简称：场压高度【说明4】），用于确定飞机起飞、着陆和穿云下降经过导航台时的场压高度。总之，飞机在航路、航线和低高度飞行时飞行员需要掌握标压高度和修正海压高度；飞机在起飞、着陆和穿云下降时，需要掌握修正海压高度和场压高度；航路、航线飞行的飞机飞越机场上空时，需要掌握标压高度和场压高度。但是，目前的气压式高度表在同一时间只能设定一个基准气压面来测量其对应的高度，不能同时测量两种高度。 

【说明1】标压高度是飞机相对于标准气压面（标准气压面的气压值是760毫米汞柱或1013.2百帕或29.92英寸汞柱）的垂直距离。由于飞行高度层是按照标压高度划分的，航空管制员只能使用标压高度为航路、航线飞行的飞机 配备垂直间隔。标准气压面的标高（即760毫米汞柱或1013.2百帕或29.92英寸汞柱气压面的标高）是随大气环境（重力加速度、温度和空气密度）变化而上下微量浮动的，但空中所有飞机都以标准气压面为测量基准面，配备在不同的高度层上，确保飞机之间有规定的高度差，可以防止飞机空中相撞。图1示出飞机在航路、航线飞行时，都以标压（760毫米汞柱）为测量基准面，配备300米高度差，以防止飞机空中相撞。不同地理位置大气环境不同，标准气压面表现为一个曲面，大区域范围内大气环境差异很大（如西安和北京），曲面变化也很大，但两地的飞机已经有足够的水平间隔，没必要考虑垂直间隔；小范围内大气环境变化不大，标准气压面可以认为是一个平面，如图1所示对飞机配备高度没有显著影响。 

【说明2】修正海压高度是飞机相对于修正海平面气压面（QNH）的高度，如图2所示。通过公式（1）计算得出的修正海平面气压面与平均海平面（物理面）两个面重合，即测量飞机修正海压高度的修正海平面气压面与测量高大障碍物的平均海平面重合为同一个基准面，飞机飞越障碍物时，飞行员可以根据高度表指示的修正海压高度减去从地图上查出的障碍物标高，准确知道飞机的超障余度，防止飞机与地面障碍物相撞。 

QNH=QFE+H场标/S递减率     （1） 

【说明3】如图2所示，标高是某一个点（地球表面固定点）到平均海平面（物理面，其垂直位置不随大气环境变化而变化，是一个不变量）的垂直距离。障碍物的标高是指障碍物的顶点（如：山顶）到平均海平面的垂直距离，可以从航空地图或机场使用细则中查出。 

【说明4】场压高度是飞机到机场跑道平面对应的气压面（QFE）的垂直距离，如图3所示。场压值随大气环境变化而变化，机场气象台每小时观测并发布一次场压值，以便于飞机起飞着陆时准确掌握飞机与机场平面的垂直距离。 

发明内容

为了解决现有的气压式高度表同时只能测量一种高度的不足,本实用新型提供一种能够同时指示两种气压高度的复合式高度表，飞机在航路、航线飞行过 程中，本实用新型的复合式高度表在指示标准气压高度的同时，也能指示修正海平面气压高度；飞机在机场起飞、着陆过程中，在指示修正海平面气压高度的同时，也能指示场面气压高度；航路、航线飞行的飞机过往中途机场上空时，在指示标准气压高度的同时，也能指示中途过往机场的场压高度。本实用新型适用于使用毫米汞柱、百帕和英寸汞柱为气压单位的米制和英制高度表。本实用新型的复合式高度表一般可满足民用航空、军用航空和通用航空飞行的需要。 

本实用新型的复合式高度表，由高度表和同心外圈刻度盘两部分组成，其中同心外圈刻度盘由固定盘、转动刻度盘和至少两个转动调节按钮三部分组成，其中： 

固定盘通过固定装置固定在高度表的外壳上，不能转动；