[实用新型]发动机减压装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机减压装置，在发动机停机时能够适当地降低燃烧室的压力，从而在发动机下一次走动时可减轻其载荷。 

背景技术

现有技术的发动机减压装置（如图1所示），有一从动正时齿轮及与之连为一体的凸轮轴，凸轮轴上用于开闭发动机气门的凸轮位于从动正时齿轮的一个端面；在从动正时齿轮另一端面，设置有一个离心块及由该离心块操作的减压凸轮轴，该减压凸轮轴贯穿从动正时齿轮到凸轮，并在第一位置和第二位置之间转动；在第一位置，凸轮基准面上形成一个微小的凸起，在第二位置，微小的凸起缩回；该离心块的底端构成为旋转轴，其顶端与减压凸轮轴接合，通过离心块的离心操作，减压凸轮轴从第一位置转到第二位置；复位弹簧连接到离心块，其使离心块操纵减压凸轮轴移向第一位置。其减压凸轮轴43为N形，具有两个直角弯。在实际实用过程中，由于离心块26仅在底端构成旋转轴，其转动时尤其在其顶端部轴向窜动距离较大，这样，就有可能操纵减压凸轮轴43轴向滑动。当减压凸轮轴43向凸轮方向轴向滑动时，一种可能是：其位于凸轮一端的端头可能与凸轮接触，通常与凸轮接触的接触面存在加工毛刺，这就有可能使减压凸轮由第一位置转到第二位置或者复位时转动不畅而使其减压功能失效；另一种可能是：在减压凸轮轴43向凸轮方向轴向滑动时，会使减压凸轮轴43的其中一个直角弯与从动正时齿轮接触从而影响减压凸轮由第一位置转到第二位置或者复位而使其减压功能失效。而当减压凸轮轴43背向凸轮方向轴向滑动时，有可能使减压凸轮轴43在凸轮基准面上形成的微小凸起远离凸轮基准面，因而也可能使其减压功能失效。 

实用新型内容

为克服以上存在的技术不足，本实用新型提供一种改进型的发动机减压装置，能够有效地保证该装置的减压功能的稳定实现。 

本实用新型的第一方面，该发动机减压装置有一从动正时齿轮及与之连为一体的凸轮轴，该凸轮轴上用于开闭发动机气门的凸轮位于从动正时齿轮的一个端面；在从动正时齿轮另一端面，设置有一个离心块及由该离心块操作的减压凸轮轴，该减压凸轮轴贯穿从动正时齿轮到上述凸轮，并在第一位置和第二位置之间转动；在第一位置，凸轮基准面上形成一个微小的凸起，在第二位置，微小的凸起缩回；该离心块的底端构成为旋转轴，其顶端与减压凸轮轴接合，通过离心块的离心操作，减压凸轮轴从第一位置转到第二位置；一复位弹簧连接到离心块，其使离心块操纵减压凸轮轴移向第一位置；减压凸轮轴被设置为L形，包括轴体和与该轴体连接的拨杆；在离心块顶端设置有一翻折部，在翻折部上设有与拨杆对应的拨槽，通过该拨槽将减压凸轮轴限制在第一、二位置之间转动。这样的技术方案，使L形减压凸轮轴的直角弯与从动正时齿轮之间间隔有一定距离而不致发生转动干涉，从而避免减压功能的失效。 

本实用新型的第二方面，在第一方面的基础上，其特征在于，在离心块上还设有一个限位槽，一个离心块限位销通过该限位槽连接到从动正时齿轮上，从而可限制离心块轴向窜动。通过这样的设计，离心块的轴向窜动大大降低，可保证减压凸轮轴向凸轮方向或背向凸轮方向滑动的距离在控制范围之内，从而保证减压功能的稳定形成。 

本实用新型的第三方面，在第二方面的基础上，其特征在于，限位槽设置于离心块的上半段以内。因为离减压凸轮轴近，这样能够达到更好地稳定减压凸轮轴的目的。 

附图说明

图1是现有技术减压装置的一个侧面示意图。 

图2是装有本实用新型减压装置的发动机的一个实施例的结构示意图。 

图3是图2中减压装置一个侧面示意图（放大）。 

图4是图3的俯视图。 

图5是图3的左视图。 

图6是沿图5中C-C线的剖面示意图（减压凸轮轴位于第一位置）。 

图7是沿图5中C-C线的剖面示意图（减压凸轮轴位于第二位置）。 

具体实施方式

下面，参照附图对实施本实用新型的具体方式进行说明。 

图2是装有本实用新型减压装置的发动机的一个实施例的结构示意图。四冲程发动机E具有一个曲轴箱体4，该曲轴箱体4的上端连接气缸头2，在该气缸头2的上端设气缸头盖3；支承在该曲轴箱体4上的曲轴5，经连杆7与曲轴箱体4的气缸套4a内升降的活塞6连接。在气缸头2上并列形成有向气缸头2的燃烧室2a 开口的进气口8和排气口9，并且安装有对该进气口8和排气口9进行开闭的进气门10和排气门11，这些进气门10和排气门11分别受到由气门弹簧12、13施加的关闭方向的作用力。