[实用新型]离合器位置感测装置及系统

说明书

技术领域

本实用新型一般涉及离合器位置感测装置，并且更具体地涉及根据感测到的离合器位置产生控制信号的装置及系统。

背景技术

为了节省汽油，在汽车变速杆停留在空档位置有了一段时间后(例如5秒后)，发动机控制单元(ECU)产生发动机停止控制信号，自动关闭汽车的发动机。当发动机控制单元接收到汽车离合器被踩压到一预定位置的信号时，如果变速杆仍然处在空档位置范围，发动机控制单元产生启动控制信号，自动启动汽车的发动机，使得汽车重新处于工作状态。

现有汽车离合器位置信号可由现有的离合器主活塞(Clutch Master Cylinder or CMC)装置产生。随着离合器踏板的踩动，现有的离合器主活塞装置产生两个控制信号，即：离合器顶部位置信号和离合器底部位置信号。离合器顶部位置信号表示离合器即将或刚刚被踩动(即，离合器摩擦片即将或刚刚被逐渐分离；此时，齿轮箱和发动机还处于啮合状态)，发动机控制单元准备启动汽车的发动机；而离合器底部位置信号则表示离合器被踩动到底部位置(即，离合器摩擦片处于分离位置；此时，齿轮箱和发动机已处于分离状态)，发动机控制单元可以启动汽车的发动机。

但是，对于不断发展和更新的汽车控制结构和电路来说，现有的离合器主活塞装置所提供的离合器底部位置信号中其电流驱动电流(小于20mA)不能满足汽车控制的需要。而且，随着汽车各种控制功能的增加，对离合器底部位置信号的可靠性有更高的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的之一是提供一种改进的产生离合器主活塞信号的探测装置和系统，以满足汽车控制系统更高的要求和需要。

为了达到以上目的，本实用新型提供了一种产生离合器位置信号的探测装置，包括：

第一探测电路，用于感测离合器的顶部位置，以产生离合器顶部位置信号(GRA)；

第二探测电路，用于感测离合器的底部位置，以产生离合器底部位置信号(IL)；和

第二探测电路相连的电流放大电路，用于产生离合器底部位置互补信号(IL-K)，并电流放大所述互补信号。

为了达到以上目的，本实用新型还提供了一种产生离合器位置信号的探测系统，包括：

活塞缸和能够在活塞缸中作直线移动的活塞杆，所述活塞杆上装有磁铁装置；

第一探测电路，用于感测所述磁铁装置磁通变化，以探测离合器的顶部位置(GRA)；

第二探测电路，用于感测所述磁铁装置磁通变化，以探测感测离合器的底部位置(IL)；

第二探测电路相连的电流放大电路，用于产生离合器底部位置互补信号(IL-K)，并电流放大所述互补信号。

本实用新型的有益技术效果包括：

(1)感测装置108中第二感测电路114和电流反向放大电路260可提供两个互补的信号IL和IL-K，其中信号IL-K为信号IL的冗余信号，用其互补的信号作为冗余信号，实现方便，更能提高离合器底部位置信号的可靠性；

(2)信号IL-K提供大功率电流，在提供冗余的同时，有利于驱动大电流负载，例如驱动汽车电机；以及

(3)感测离合器位置信号GRA和IL的两个感测电路分别设置在不同芯片上；而且，提供互补的信号IL-K和IL的第二感测电路114和电流反向放大电路260也分别设置在两个芯片中，所以能和现有电路的设置兼容。

附图说明

参考附图对本发明实施例进行描述，其中：

图1示出根据本实用新型中离合器主活塞装置100的剖侧视图；

图2示出图1中感测装置108更详细的结构；

图3A示出图1的离合器主活塞装置100中的感测装置108的第一感测电路112的结构框图；

图3B示出图1的离合器主活塞装置100中的感测装置108的第二感测电路114和电流反向放大电路260的结构框图；

图4示出图3B中电流反向放大电路260中低边开关电路210的结构框图；

图5示出根据本实用新型一个实施例的感测装置108的三个输出信号的示意图。

具体实施方式

现参考具体实施例，在附图中示出其示例。在具体实施例的详细描述中，方向性术语，诸如“顶部”、“底部”、“上方”、“下方”、“左边”、“右边”等参考附图所描述的方向来使用。由于本实用新型实施例的部件可被设置成许多不同的方向，方向性术语被用作辅助说明的目的而决不是限制。尽可能地，所有附图中使用的相同或相似的标记和符号表示相同或相似的部分。