[实用新型]橡胶减震垫

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路运输中的减震技术，尤其是涉及橡胶减震垫。

背景技术

在我国城市化进程中，交通问题越来越严重，而地铁和轻轨作为新型交通工具，在城市交通运输中起到了越来越重要的作用。而在地铁和轻轨铁路建设时必须解决列车运行时产生的振动和噪音问题，列车运行时所产生的振动将会影响轨道的使用寿命，并且容易出现故障。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有地铁和轻轨的列车运行时产生振动和噪音导致铁路轨道寿命缩短、容易出现故障的缺点，提供一种橡胶减震垫。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是：橡胶减震垫，包括橡胶基底组合层以及设于所述橡胶基底组合层上的由若干个耐疲劳高强度的阻尼部依次通过列阵排布的橡胶阻尼层；所述阻尼部的底部呈圆形，沿所述橡胶基底组合层的顶面向上凸起形成半球状结构。

更进一步地，所述阻尼部半球状结构的曲率半径为21～181mm。

具体地，所述阻尼部的半球状结构的球冠高度为18mm。

更进一步地，所述橡胶阻尼层中相邻阻尼部之间形成可利于通风排水的通道。

具体地，所述通道的宽度为40～80mm。

进一步地，所述橡胶基底组合层由下至上依次包括橡胶基底层、第一编织层、橡胶夹层、第二编织层以及橡胶平整层。

具体地，所述橡胶基底层的厚度为2.2mm；所述橡胶夹层的厚度为4mm；所述橡胶平整层的厚度为2mm。

更进一步地，所述第一编织层和所述第二编织层由EP200/80的聚酯布编织成矩形格栅结构。

具体地，所述第一编织层和所述第二编织层的厚度为0.3mm。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型所提供的橡胶减震垫应用于现有地铁和轻轨的铁轨下面，该橡胶减震垫具有良好的力学性能、抗老化、抗腐蚀性、抗震性，能够降低列车行驶时的运行阻力、减少磨损，因此可以有效地减少地铁和轻轨的列车在运行过程中所产生的噪声和震动，使列车运行更加安全、平稳，从而保证了地铁和轻轨的运输安全；并且在橡胶阻尼层中具有良好的通风排水通道能够避免橡胶减震垫上残留凝聚物。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的橡胶减震垫的正视图；

图2是本实用新型实施例提供的橡胶减震垫的侧视图；

图3是图2中A处的局部放大图；

图中：10-橡胶减震垫、1-橡胶基底组合层、11-橡胶基底层、12-第一编织层、13-橡胶夹层、14-第二编织层、15-橡胶平整层、2-橡胶阻尼层、21-阻尼部、22-通道。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

参见图1-3，为本实用新型所提供橡胶减震垫10，该橡胶减震垫10安装在地铁或者轻轨的铁轨下面，能够有效的减少列车运行时的振动和噪音，提高铁轨以及列车的安全性，尽量降低故障的发生率。具体地，参见图1，该橡胶减震垫10包括橡胶基底组合层1以及设于橡胶基底组合层1上的由若干个耐疲劳高强度的阻尼部21依次通过列阵排布的橡胶阻尼层2。在本实施例中，该阻尼部21通过矩形阵列排列，当然，该阻尼部21不仅可以通过矩形阵列排列，还可以是环形阵列等不同的阵列排布。该阻尼部21的底部呈圆形，沿橡胶基底组合层1的顶面向上凸起形成半球状结构。该凸起的球状结构21使得橡胶减震垫10能够承受相当大的压力，从而能够起到缓冲的作用。该阻尼部21半球状结构的曲率半径为21～181mm。该半径越小，其阻尼部21的刚度也越大，而半径越大，其阻尼部21的刚度也越小。因此该直径的大小要根据该橡胶减震垫10所应用的不同的地铁或者轻轨其所承载的重量来决定。而该阻尼部21的半球状结构球冠的高度为18mm。而该阻尼部21采用了能够耐疲劳高强度的NR橡胶（基本化学成分为顺-聚异戊二烯），该NR橡胶具有弹性好、强度高、综合性能好的优点，能够辅助以耐疲劳的防老体系，通过硬度大小的调整感应振动的频率，以优化减震的效果。而本实用新型所提供的橡胶减震垫10具有良好的力学性能、抗老化、抗腐蚀性、抗震性，能够降低列车行驶时的运行阻力、减少磨损，明显减少地铁和轻轨的列车在运行过程中所产生的噪声和震动，使列车运行更加安全、平稳，从而保证了地铁和轻轨的运输安全。