[实用新型]一种活塞杆组件及制动主缸

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车制动领域，尤其涉及活塞杆组件及制动主缸。

背景技术

汽车制动系统性能的好坏直接影响到汽车的安全性。在汽车中，制动主缸是制动系统的一个核心零部件，其作用是产生高压制动液给制动轮缸以足够的压力顶出摩擦块压靠在制动盘上从而实现车辆制动。随着社会的发展，轿车作为一种代步工具，正慢慢地进入每一个家庭，用户对轿车的性能要求也越来越高，特别是对安全性的要求，这就对制动性能的稳定性提出了较高的要求。

现有的制动主缸，其包括活塞杆组件，在活塞杆组件的活塞杆上加工补偿孔，在补偿孔上依次设有金属弹片、第一弹性件；踩下刹车踏板不需要补油时，金属弹片将补油孔封闭，油路不通；松开刹车踏板需要补油时，通过金属弹片的变形产生的间隙使油液经补油孔、间隙通过，形成通路。但是，这种活塞杆组件存在以下问题：在车辆行驶过程中制动比较频繁，会使金属弹片频繁的弯折变形；导致其产生的间隙不均匀，油路开启不畅；长时间的弯折变形，还会导致金属弹片变形损坏，无法保护第一弹性件，会出现第一弹性件被油液击穿的现象；更有甚者，在真空吸力的作用下，金属弹片以及第一弹性件移位，从第一台阶上脱落，进而导致制动主缸失效，影响到制动系统整体的安全性。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：金属挡圈的频繁变形产生的间隙不均匀，油路开启不畅，活塞杆上的部件易损坏，影响制动系统安全性的技术问题。

    据此，本实用新型的第一个目的是提供一种活塞杆组件。

一种活塞杆组件，其包括活塞杆；在所述活塞杆上设有第一台阶；在所述第一台阶上沿活塞杆轴向设有数个补偿孔；所述活塞杆组件还包括依次套设在活塞杆上的止挡件、及第一弹性件；所述止挡件分别与所述第一台阶、第一弹性件接触连接；在所述第一台阶与止挡件接触的一侧设有连通补偿孔与第一台阶侧面的凹槽。

优选地，活塞杆包括前端和后端，所述第一台阶设置在所述活塞杆的前端，在所述活塞杆的后端还设有第二台阶、以及与第二台阶接触连接并套设在活塞杆上的第二弹性件。

优选地，在活塞杆上还设有用于固定止挡件和第一弹性件的卡位台阶；所述第一弹性件、止挡件套设在所述卡位台阶上，所述第一弹性件与所述卡位台阶过盈配合。

优选地，补偿孔至少为2个；所述凹槽的个数与所述补偿孔个数相等。

优选地，补偿孔中心对称的设置在所述第一台阶上。

优选地，补偿孔为圆形通孔。

优选地，第一弹性件、第二弹性件均为碗状，在所述第一弹性件、第二弹性件均设有环形弹性壁。

优选地，止挡件为金属弹片。

本实用新型的第二个目的是提供一种制动主缸。

一种制动主缸，其包括缸体、设置在缸体内部且可沿缸体轴向滑动的活塞杆组件、以及设置在活塞组件下侧的回复件；在所述缸体上设有进油路和出油路；其中所述活塞杆组件本实用新型提供的活塞杆组件。

优选地，缸体内形成有进油腔和制动腔，所述进油腔位于所述活塞杆的第一台阶与第二台阶之间，所述制动腔位于所述第一台阶的前端。

优选地，缸体上对应进油腔设有连接进油腔的进油路；所述缸体上对应制动腔分别设有第一出油路和用于将所述制动腔内的液压油输出的第二出油路。

优选地，制动腔与进油腔通过补偿孔、凹槽相连通，所述止挡件、第一弹性件位于制动腔中，所述第一弹性件在初始状态与缸体过盈配合。

优选地，回复件为弹簧。

本实用新型提供的活塞杆组件，通过设置连通补偿孔与缸体的凹槽，使得活塞杆组件在制动过程中上下移动时，缸体内的油液可以通畅的通过补偿孔，不会发生油路不畅的现象；且可以避免止挡件频繁的弯折变形，延长其使用寿命；提高制动主缸整体的安全性。

附图说明

图1是本实用新型提供的活塞杆组件的分解图。

图2是本实用新型提供的活塞杆的示意图。

图3是本实用新型提供的第一弹性件的示意图。

图4是本实用新型提供的制动主缸的剖视图。

图5是本实用新型的局部放大图（制动状态）。

图6是本实用新型的局部放大图（解除制动状态）。

图7是本实用新型提供的制动主缸的分解示意图。

图8是本实用新型提供的制动主缸的整体示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。