[实用新型]一种车轮定向机构

说明书

技术领域

本实用新型专利涉及一种定向机构，尤其涉及一种用于推车车轮的定向机构。

背景技术

推车车轮一般包括两种状态，自由移动状态和定向移动状态。当处于自由状态时，轮子可以在360度的范围内转动，并可沿任意方向移动，相当于万向轮；当处于定向移动状态时，车轮只能朝一个方向移动。当推车沿一个方向移动时，若此时车轮处于自由移动状态，那么不但会影响推车的移动速度，还会引起推车的跳动。所以在推车上一般都设有车轮定向机构。

目前市面上的车轮定向机构主要是通过在车轮上设有定向槽，然后用定位销来控制车轮的自由移动与定向移动：定位销拔出定向槽时为自由移动，定位销插入定向槽时为定向移动。而要实现以上功能，就必须在切换时将定位销与定向槽对准，由于定位销与定向槽的尺寸不会做的太大，因而这个对准的过程是比较麻烦的，同时整个结构也比较复杂。

发明内容

为了克服现有技术的缺陷，本实用新型的目的是提供一种能够方便使用者在自由移动状态与定向移动状态之间切换且结构简单的车轮定向机构。

为达到上述目的，本实用新型提供了一种车轮定向机构，包括车轮支架、可转动地套设在所述车轮支架上的车轮接头，其特征在于：所述车轮定向机构还包括与所述车轮支架固定连接的挡块、与所述车轮接头枢轴连接的定向件,所述挡块上开设有定向槽，所述定向件上设有定向块，所述车轮定向机构至少具有自由状态与定向状态，当处于自由状态时，所述定向块脱离所述定向槽；当处于定向状态时，所述定向块上至少有部分固定地收容于所述定向槽内。

优选地，所述车轮定向机构还包括具有能够提供轴向弹性回复力的弹性件，所述弹性件的两轴向端部分别连接在所述定向件与所述车轮接头上。

进一步优选地，所述弹性件为拉簧，所述拉簧的两端分别通过第一连接销、第二连接销连接在所述定向件与所述车轮接头上，所述第一连接销的轴心线、所述第二连接销的轴心线均与所述枢轴的轴心线相平行。

优选地，所述定向件上设有踏板。

优选地，所述定向槽的深度方向与所述推车行进方向相同。

相较于现有技术，本实用新型车轮定向机构具有如下优点：结构简易，在自由状态与定向状态之间切换方便，在外力作用下能迅速动作，且能够稳定地保持当前的状态。

附图说明

附图1为本实用新型车轮定向机构在自由状态时的立体图。

附图2为本实用新型车轮定向机构在自由状态时的剖视图。

附图3为本实用新型车轮定向机构在定向状态时的立体图。

附图4为本实用新型车轮定向机构在定向状态时的剖视图。

附图5为本实用新型车轮定向机构的弹性件在不同工作状态下的对照示意图。

附图中：1-车轮支架，2-挡块，3-定向槽，4-车轮接头，5-定向件，6-枢轴，7-踏板，8-定向块，9-第一连接销，10-第二连接销，11-弹性件，12-最大位移点，13-第一位移点，14-第二位移点。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型车轮定向机构优选的实施方式进行详细说明。

附图1-2对应的是本实用新型车轮定向机构的自由状态。

附图1是本实用新型车轮定向机构在自由状态时的立体图。车轮支架1上设有挡块2，挡块2与车轮支架2之间采用固定连接，在挡块2上开设有定向槽3，定向槽3的长度方向与推车正常的前进方向一致。车轮支架1与车轮接头4可转动地连接，具体来说就是车轮接头4可以以车轮支架1的中轴线为旋转轴进行360度的旋转。所述车轮接头4除了连接车轮支架外，还与车轮枢轴连接连接（图中未画出），这样车轮就可以带动推车朝任意方向行进。车轮接头4上还设有定向件5，定向件5通过枢轴6与车轮接头转动连接。作为优选方案，定向件6的一端还设有踏板7。定向件5的另一端设有定向块8，定向块8可收容于定向槽3内。

附图2是本实用新型车轮定向机构的自由状态的剖视图。在本实施例中，车轮接头4上设有第一连接销9，在定向件5上设有第二连接销10，弹性件11的两端分别固定在第一连接销9与第二连接销10上。弹性件11优选为拉簧，拉簧两端设有可以与连接销连接的套钩，连接销的长度以能够保证在定向件5旋转过程中不脱落即可。该机构的自由状态是自由状态，由于定向块8并没有收容于定向槽3内，此时车轮接头4可以绕车轮支架1的中轴线自由转动，同时弹性件11沿其轴向处于收缩状态，使当前定向件5的位置得以保持。

附图3-4对应的是本实用新型车轮定向机构的定向状态。