[实用新型]一种多斜楔模具斜楔驱动机构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车钣金加工领域，特别是指一种多斜楔模具斜楔驱动机构。

背景技术

汽车钣金件为了满足强度、功能、造型等各方面的需求，往往制件的形状都非常复杂。对于侧围、发盖等件由于搭接关系，其侧翻边、侧整型度较长，一个斜楔很难满足侧翻边、侧整形的需求，往往采多斜楔同步工作。因此，如何同时驱动多斜楔，保证斜楔工作的一致性是侧围，发盖等大型汽车覆盖件质量的关键技术。

斜楔的使用是解决复杂冲压件的复杂翻边整形的主要手段。斜楔机构通过上驱动块、下驱动块和滑块之间的配合与角度转换，解决无法采用正向翻边、整形位置的翻整问题。

多斜楔同时工作，通常采用多驱动块驱动，再调整装配方式，将其调整为统一步调，调试难度较大且工作不稳地。

如图1所示，现有技术方案采用多斜楔多驱动块单独驱动。通过机加工及钳工调试达到多驱动块同步工作满足侧围发盖等钣金件翻边整形要求。图中1、2、3、4为驱动块，11为斜楔，多斜楔多驱动块单独驱动，其稳定性较差。模具生产过程中各斜楔驱动块磨损不一致。会导至斜楔偏向，且当出现其中某个斜楔损坏时，更换后很难验配至一致状态。另一方面，多斜楔多驱动块单独驱动，在制造验配上要求较高,且研磨配难度大。

实用新型内容

为了克服多斜楔机构的稳定性较差问题，提出一种多斜楔模具斜楔驱动机构技术方案，通过本技术方案能够实现多斜楔统一驱动问题，以保证多斜楔工作的统一性，保证多斜楔同步翻边、整形质量，降低制造和装配多斜楔模具难度。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种多斜楔模具斜楔驱动机构，包括有上模座和下模座，在下模座上设置有一根驱动杆，驱动杆上设置有至少两个以上的驱动块，在每个驱动块上固定有斜导板；在下模座的两侧设置有气缸；在下模座上设置有插刀和斜楔，所述插刀向下模座运动后与驱动杆接触，驱动杆动作并带动驱动块运动；每个驱动块与相对应的斜楔之间均有一对斜导板，其中一个斜导板固定于驱动块上，另一个固定于斜楔内；在驱动杆上还固定有导向限位的导板，驱动杆依靠导板在插刀驱动下相对下模座滑动。

在驱动杆和插刀之间设置有一对斜导板，一个固定于插刀上，一个固定于驱动杆上。

所述驱动杆为铸造件。

所述斜楔的数量同驱动块配合；包括有长斜楔或多斜楔。

本实用新型的有益效果是：

1、可以实现较长斜楔或多斜楔的单独斜楔驱动，保证稳定性和统一性，提高模具的稳定性。

2、可以降低较长斜楔或多斜楔模具对加工机床的精度要求。

3、可以减小现场钳工模具装配验配的工作量。

4、可以减少模具斜楔的维修量，增加模具使用寿命。

附图说明

图1为现有技术的结构示意图；

图2为本实用新型的俯视图；

图3为本实用新型的主视图。

具体实施方式

以下通过实施例来详细说明本实用新型的技术方案，应当理解的是，以下的实施例仅为示例性的，仅能用来解释和说明本实用新型的技术方案，而不能解释为是对本实用新型技术方案的限制。

如图2和图3所示，一种多斜楔模具斜楔驱动机构，包括有上模座13和下模座，在下模座上设置有一根驱动杆7，在本实用新型的其它实施例中，驱动杆为铸造件，可以设置在上模座上；驱动杆7上通过螺栓固定连接有至少两个驱动块，在本实施例中，如图2所示，设置有5个驱动块（2，3，4，5，6）；在每个驱动块上固定有一个斜导板（图中未示出）；在下模座的两侧通过螺栓各连接有一个气缸（8，12）；通过插刀9和气缸辅助驱动，保证斜楔（图中未示出）。

在下模座上设置有插刀9斜楔，所述插刀9下模座运动后与驱动杆7触，驱动杆动作并带动驱动块运动；每个驱动块与相对应的斜楔之间均有一对斜导板，其中一个斜导板固定于驱动块上，另一个固定于斜楔内；在驱动杆上还固定有导向限位的导板，驱动杆7靠导板10在插刀9驱动下相对下模座滑动。

在驱动杆和插刀之间设置有一对斜导板，一个固定于插刀上，一个固定于驱动杆上。

模具合模过程，固定于上模具的插刀9驱动驱动杆7，驱动杆7依靠导板10相对下模座滑动。驱动块（2、3、4、5、6）同步滑动，驱动斜楔运动，以实现较长斜楔的运动或多斜楔统一运动。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同限定。