[实用新型]新型拉索用快速阻尼器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件，具体涉及新型拉索用快速阻尼器。 

背景技术

汽车选换挡拉索阻尼器，装在选换档操纵机构或变速箱上，用于减小汽车选换挡时的冲击振动和用于降低变速箱的噪音，防止变速箱噪音传到车内。 

如图11所示，常用的选换挡拉索阻尼器，包括导向管及与导向管相接的铆压头；在导向管及铆压头相接的端部套有阻尼胶，在阻尼胶外部装有外壳及后盖；该种阻尼器安装在如图12所示的选换档操纵机构或变速箱上的安装卡槽内，在阻尼器外壳上设卡扣与选换档操纵机构或变速箱上的安装卡槽下部的安装孔插接。这种安装方式有两方面缺陷：一方面，长期使用，阻尼器上的卡扣易磨损折断，阻尼器会脱离选换档操纵机构或变速箱上的安装卡槽，造成阻尼器失效。另一方面，阻尼器上的卡扣卡入卡槽以后，只有破坏卡扣结构，才能将其拆下，不方便阻尼器的维修。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供安装可靠，维修方便的新型拉索用快速阻尼器。 

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为： 

该新型拉索用快速阻尼器，安装在汽车上所设安装卡槽内；包括导向管和与所述导向管相接的铆接头，在所述导向管及铆接头相接的一端端部分别设第一阻尼胶和第二阻尼胶；在所述第一阻尼胶及第二阻尼胶外部套有外罩，在所述外罩一端上设与所述安装卡槽配合的安装凹槽；在所述外罩另一端上套有卡 罩；所述卡罩一端设伸到所述安装凹槽内卡入所述安装卡槽的卡爪；在所述卡罩的另一端内部设套装在所述外罩另一端外部上的后盖；在所述卡罩和所述后盖之间设有弹簧。 

在所述第二阻尼胶和/或第一阻尼胶一端或两端端面上设有凸起凸点阻尼。 

在所述第二阻尼胶和/或第一阻尼胶外壁和/或内壁上设有万字凹槽。 

所述铆接头由管柱及铆接在所述管柱一端端部的塑料接头构成，所述第二阻尼胶套装在所述塑料接头外部和铆接该塑料接头的管柱端部外壁上。 

在所述外罩与所述后盖连接的一端设卡扣或卡槽与所述后盖内壁所设卡槽或卡扣相卡接。 

所述安装卡槽口部宽度小于底部宽度。 

所述卡爪伸到所述安装凹槽内的一端端面为斜面。 

所述安装卡槽底部与口部相接处两侧侧面为和所述卡爪的端面斜面配合的倾斜面。

所述凸起凸点阻尼及万字凹槽均布在所述第二阻尼胶和/或第一阻尼胶上。 

本实用新型的优点在于：首先，该新型拉索用快速阻尼器，外罩上的安装凹槽卡入安装卡槽后，卡爪伸入安装凹槽内卡在安装卡槽上；能实现该新型拉索用快速阻尼器稳定可靠安装；该种安装方式，即使出现磨损，阻尼器也不易脱落；卡爪退出安装凹槽后，即可将阻尼器拆卸下来，拆卸方便，便于维修。 

其次，该新型拉索用快速阻尼器，阻尼胶上设有凸起凸点阻尼或万字槽阻尼，阻尼胶的吸振及减噪效果好。 

最后，该新型拉索用快速阻尼器，铆接头采用塑料接头代替金属接头，能极大降低成本。 

附图说明

下面对本实用新型说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明： 

图1为本实用新型新型拉索用快速阻尼器的结构示意图； 

图2为本实用新型新型拉索用快速阻尼器的卡爪退出外罩时的结构示意图； 

图3为图1新型拉索用快速阻尼器的外罩的结构示意图； 

图4为图3新型拉索用快速阻尼器的外罩的立体结构示意图； 

图5为图1新型拉索用快速阻尼器的卡罩的结构示意图； 

图6为图5新型拉索用快速阻尼器的卡罩的立体结构示意图； 

图7为图1新型拉索用快速阻尼器的后盖的结构示意图； 

图8为图7新型拉索用快速阻尼器的后盖的立体结构示意图； 

图9为本实用新型新型拉索用快速阻尼器的安装卡槽的结构示意图； 

图10为第一阻尼胶和/或第二阻尼胶结构示意图； 

图11为现有技术中新型拉索用快速阻尼器的结构示意图； 

图12为现有技术中安装新型拉索用快速阻尼器的安装卡槽的结构示意图； 

上述图中的标记均为： 

1、铆接头，2、塑料接头，3、第二阻尼胶，4、后盖，5、弹簧，6、卡罩，7、第一阻尼胶，8、外罩，9、导向管，10、安装卡槽，11、安装凹槽，12、卡爪，13、凸起凸点阻尼，14、万字凹槽，15、斜面，16、倾斜面。 

具体实施方式

下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。