[实用新型]燃料输送系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆中的燃料输送系统。具体地但非唯一地，本实用新型涉及增加对燃料回流管路的冷却的燃料输送系统。

背景技术

存放在燃料箱和燃料输送系统中的燃料会在发动机运行期间暴露于高温。因此，燃料输送系统中的燃料温度（尤其是燃料箱中的燃料温度）可能会超过阈值温度。过高的温度环境会劣化燃料箱和燃料输送系统中的其他部件（例如，燃料泵）。此外，通过燃料系统输送至下游部件的输送至发动机的过热燃料还可能达到不期望温度，这样会降低燃烧效率。

已经尝试经由发动机冷却系统来降低燃料输送系统的温度。例如，冷却液可以从发动机冷却回路改向至燃料输送系统的各个部分以提供冷却。然而，燃料输送系统中的某些部件会需要比发动机冷却回路能够提供的更大程度的冷却。例如，一些发动机冷却回路中的冷却液温度会下降至低于100℃。然而，燃料输送系统中的某些部件、燃料输送系统中的燃料等的期望温度可能低于70℃。

还尝试了经由空气冷却器降低燃料输送系统的温度。空气冷却器可以封装在车辆前部或封装在具有期望气流量的区域。然而，在这些位置中需要考虑碰撞对空气冷却器的损坏。

还尝试了通过其他传热机构降低燃料输送系统中的各种部件（诸如燃料喷射器）的温度。美国第3,945,353号专利公开了一种连接有热管的燃料喷射器喷嘴。热管从喷嘴移除热量并因此降低流过喷嘴的燃料的温度。通过这种方式，可冷却通过喷射器的燃料。

然而，本实用新型的发明人已经发现美国第3,945,353号专利所公开系统的若干缺陷。为获得期望冷却量，热管的冷凝器可能需要设置在发动机或者车辆中的低温部分中。然而，这些低温区域不会靠近燃料喷射器。因此，为到达低温区域，需要增加热管的长度。加长热管会对热管的功能和效率产生不利影响，还会增加热管的成本。此外，燃料喷射器的上游燃料会达到有害温度。这在对热降解比金属燃料箱更敏感的塑料燃料箱中问题尤为突出。在发动机操作期间，发动机周围环境温度较高时会加重热负载。此外，燃料喷射器中的封装限制会限制热管的尺寸，从而限制了可以被热管移除的热量。

实用新型内容

由此，在本实用新型的一种方法中提供了一种燃料输送系统。该燃料输送系统包括存放液态燃料的燃料箱、包括通向燃料箱的出口的燃料回流管路以及热管组件，热管组件包括设置在周围大气中的第一端和设置在燃料回流管路处并与其连接的第二端。在一些实例中，热管组件并具体地为第一端可设置在车辆框架外侧（例如，下方）。通过这种方式，可在车辆运行期间增加围绕第一端的气流，从而增加对燃料回流管路的冷却。

热管可设置在车辆中的更受保护的区域，例如通过位于车体与热管之间的一个或多个挤压区与车体间隔开。这种位置相较于车辆的前端在碰撞期间更不易受到损害，从而降低热管损坏的可能性。此外，热管并更具体地为冷凝器还可以在具有所需气流量的车辆位置中设置，这会增加可经由热管从燃料回流管路移除的热量。此外，在一些实例中，热管的工作流体可以是水，其可以为石油燃料提供所需的热量传送特性。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种燃料输送系统，包括：燃料箱，存放液态燃料；燃料回流管路，包括与所述燃料箱相通的出口；以及热管组件，包括设置在周围大气中的第一端和设置在所述燃料回流管路处并与所述燃料回流管路相连接的第二端。

在所述燃料输送系统中，所述第一端包括将热量从所述热管组件中的流体密封管的冷凝端传送至周围环境的冷凝部分，所述第二端包括从所述燃料回流管路吸收热量并将热量传送至所述流体密封管的蒸发端的蒸发部分。

在所述燃料输送系统中，所述流体密封管在所述冷凝部分和所述蒸发部分之间延伸并包括至少部分横跨所述流体密封管的壳体的内周的芯吸材料。

在所述燃料输送系统中，所述蒸发部分包括与至少部分围绕所述蒸发端的燃料通道流体相连通的燃料入口和燃料出口，所述燃料入口与所述燃料回流管路的上游部分流体连通，所述燃料出口与所述燃料回流管路的下游部分流体连通。

在所述燃料输送系统中，所述燃料入口和所述燃料出口设置在所述蒸发部分的相对侧。

在所述燃料输送系统中，所述蒸发部分包括限定出所述燃料通道的边界的壳体。

在所述燃料输送系统中，所述冷凝部分设置在车辆框架下方。

在所述燃料输送系统中，所述冷凝部分被设置为邻近钢板弹簧。

在所述燃料输送系统中，所述燃料箱包含聚合材料。

在所述燃料输送系统中，所述冷凝部分的壳体包含金属。

在所述燃料输送系统中，所述流体密封管中的工作流体包括水。

在所述燃料输送系统中，所述燃料箱盛装柴油燃料。