[实用新型]一种基坑支护结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种基坑支护结构，尤其涉及适用于深基坑围护结构施工近接重要地下管线而需对地下管线做重点保护时所使用的基坑支护结构。

背景技术

随着全国城市轨道交通建设的迅猛发展，明挖法施工的地铁车站基坑工程越来越多。地铁车站及出入口又大多设置在城市交通要道、繁华地段，地下管线密集、复杂。管线改迁时常受到空间、管线功能中断、施工周期、施工成本等因素的限制，地铁车站主体和附属工程基坑围护结构施工时常常只能近接其施工，不得不采取新的支护结构形式及施工方法，以期最大限度地降低围护结构施工对地下管线的影响，保证地下管线的安全。

目前的基坑支护结构大多采用传统的钻孔灌注桩和钢筋混凝土冠梁。灌注桩机械成孔时对周边地下管线振动非常大，甚至会造起各种意想不到的破坏，造成不可估量的经济损失和社会影响。混凝土冠梁施工一来其要求的施工空间比较大，如与周边重要地下管线近接施工时，产权单位要求的安全保护距离不够，条件不具备；二来因一般钢筋混凝土冠梁标高要低于地面，后期存在凿除问题，凿除也会引起对周边地下管线的振动和破坏。因此，寻求一种既能减少对地下管线的振动，又能有效保证基坑支护结构与重要地下管线安全距离，适合近接重要地下管线的基坑支护结构形式及其施工方法就势在必行。

实用新型内容

为了解决上述技术问题本实用新型提供了一种基坑支护结构，包括混凝土桩和冠梁，其中，所述混凝土桩具有钢筋笼，所述钢筋笼具有第一钢缀板、第二钢缀板、第一型钢和第二型钢，其中所述第一型钢和所述第二型钢分别被固定在所述第一钢缀板和所述第二钢缀板的两个侧端之间。

优选地，所述钢筋笼单侧配置于所述混凝土桩内。

优选地，所述混凝土桩的半径为400mm，所述第一钢缀板的两端点处离所述混凝土桩的外侧的最短距离为50mm，所述第二缀板离所述混凝土桩的中心面的距离为60mm。

优选地，所述混凝土桩的半径为400mm，所述第一钢缀板和所述第二钢缀板的宽度均为350mm。

优选地，所述第一型钢和所述第二型钢均选用双拼工字钢，所述第一钢缀板和所述第二钢缀板的厚度为20mm。

优选地，所述冠梁选用双拼工字钢，其宽度为200mm。

优选地，所述第一钢缀板和所述第二钢缀板的一端从所述混凝土桩的顶端伸出，所述冠梁被焊接在从所述混凝土桩的顶端伸出的所述第一钢缀板和所述第二钢缀板之间。

优选地，所有的焊缝焊满，所述焊缝的厚度为10mm。

在本实用新型中，为减少机械成孔对临近地下管线的振动，在地质条件允许和确保无水作业条件情况下，优先选用人工挖孔作业；为确保冠梁施做过程中与重要地下管线的安全距离，混凝土桩成孔时可部分向基坑侧平移，双拼工字钢组合型式钢筋笼可在混凝土桩的单侧布置，待成桩后凿除基坑内侵限部分，以保证主体或附属结构净空；因型钢混凝土中型钢不受含钢率的限制，型钢混凝土构件的承载能力可以高于同样外形的钢筋混凝土构件的承载能力一倍以上，因而可以减小构件截面；混凝土桩主要受力构件和冠梁均采用同一种材料，既简化了设计，又方便了施工；当冠梁上不设置锚杆或支撑时，冠梁可以仅按构造要求设计，按构造配筋，不需浇注混凝土，型钢冠梁凿除可采用焊割作业，减少钢筋混凝土冠梁凿除施工时对周边地下管线的影响。因此，本实用新型能有效减小基坑支护结构施工对周边地下管线的振动，充分保证重要地下管线的安全，将得到管线产权单位、建设单位和施工单位的一致好评，将产生不可估量的社会效益。

附图说明

图1为本实用新型一实施方式涉及的基坑支护结构俯视平面示意图。

图2为本实用新型一实施方式涉及的混凝土桩结构俯视平面示意图。

图3为图1沿A-A线的剖面图。

图4为图1沿B-B线的剖面图。

图5为实用新型一实施方式涉及的混凝土桩和冠梁组合结构局部示意图。

具体实施方式

下面根据附图所示实施方式阐述本项实用新型。

图1为基坑支护结构俯视平面示意图。如图1所示，基坑支护结构1具有混凝土桩2和冠梁3。上述混凝土桩2被设置在在基坑周边对上述基坑起道支护作用，在上述混凝土桩2的顶部设置有上述冠梁3。上述冠梁3用于将上述基坑中的上述混凝土桩2连到一起，以防止基坑顶部边缘产生坍塌。优选地，上述冠梁3选用双拼20b工字钢，其宽度L3为200mm。