[实用新型]汽车后制动控制系统和具有它的汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种汽车后制动控制系统和具有它的汽车。

背景技术

传统的发动机后置客车上，因为动力输出在车辆后段，需要安装推式铰盘，动力源位于后段，当发动机输出动力过大的时候，整车容易发生失稳现象。此时往往通过限制发动机的转速来保证车辆的安全运行，但这使得车辆的运行速度较低，不能充分发挥车辆的运行效率。

如图1所示为传统汽车后制动控制系统的示意图，包括空气处理单元1、后制动贮气筒3、制动总泵4、制动踏板2，和制动气室7。

所述空气处理单元1具有出气口10；所述后制动贮气筒3具有进气口30，及第一至第三出气口31、32、33，所述后制动贮气筒3的进气口30与所述空气处理单元1的出气口10相连；所述制动总泵4具有进气口41及出气口42，所述制动总泵4的进气口41通过管路与所述后制动贮气筒3的第一出气口31相连；所述制动踏板2与所述制动总泵4相连；继动阀5，所述继动阀5具有进气口50、信号口51，及第一和第二出气口52、53，所述继动阀5的进气口50与所述后制动贮气筒3的第三出气口33相连，所述继动阀5的信号口51与所述制动总泵4的出气口42相连，所述继动阀5的第一和第二出气口与制动气室7相连。

参照图1，当驾驶员踩下制动踏板2时，气体由空气处理单元1-后制动贮气筒3的第一出气口31－制动总泵4的进气口41-制动总泵的出气口42－继动阀5的信号口51，打开继动阀5的进气口50后，气体由空气处理单元1的出气口10-后制动贮气筒3的进气口30－后制动贮气筒3的第三出气口33-继动阀5的进气口50－继动阀5的第一、第二出气口52、53-制动气室7，后轮制动。当松开制动踏板2后，控制回路内的气体通过制动总泵4的排气口（图中未标注）通向大气，关闭继动阀5的进气口50，制动气室7内的气体通过继动阀5的排气口（图中未标注）通向大气，制动回位。

发明内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型的一个目的在于提出汽车后制动控制系统，该汽车后制动控制系统在提高车辆运行速度的基础上，避免由于后推力过大引起车辆失稳现象的发生。

本实用新型的另一个目的在于提出一种汽车。根据本实用新型的一种汽车后制动控制系统包括气源、继动阀、制动气室，及用于检测铰盘推力值大小，并根据该值来控制车辆制动的铰盘推力控制模块，所述气源、所述铰盘推力控制模块、所述继动阀、所述制动气室顺次连接，所述继动阀与所述气源相连。根据本实用新型的汽车后制动控制系统，在提高车辆运行速度的基础上，避免由于后推力过大引起车辆失稳现象的发生，提高车辆行驶安全性。

另外，根据本实用新型的汽车后制动控制系统，还可以具有如下附加技术特征：

所述气源为后制动贮气筒。

所述气源还包括空气处理单元，所述空气处理单元与所述后制动贮气筒连接。

所述铰盘推力控制模块包括电磁阀和铰盘ECU，所述电磁阀分别与所述气源及所述继动阀相连，所述铰盘ECU与所述电磁阀电连接，用于根据检测到的铰盘推力值控制所述电磁阀的开启和关闭。

所述铰盘ECU与汽车发动机ECU电连接，用于根据检测到的铰盘推力值控制发动机转速和输出扭矩值。

所述铰盘ECU与汽车缓速器电连接，用于根据检测到的铰盘推力值控制对缓速器发出指令，从而进行缓速。所述电磁阀为二位三通电磁阀。

根据本实用新型的另一种汽车后制动控制系统包括包括顺次连接的气源、制动总泵和继动阀，与所述继动阀相连的制动气室，其中，所述继动阀与所述气源相连，其特征在于，还包括用于检测铰盘推力值大小，并根据该值来控制车辆制动的铰盘推力控制模块，所述铰盘推力控制模块串联在所述气源与所述继动阀之间。

根据本实用新型的汽车后制动控制系统，在提高车辆运行速度的基础上，避免由于后推力过大引起车辆失稳现象的发生，提高车辆行驶安全性。

另外，根据本实用新型的汽车后制动控制系统，还可以具有如下附加技术特征：

所述气源为后制动贮气筒。

所述气源还包括空气处理单元，所述空气处理单元与所述后制动贮气筒连接。

所述铰盘推力控制模块包括电磁阀和铰盘ECU，所述电磁阀分别与所述气源及所述继动阀相连，所述铰盘ECU与所述电磁阀电连接，用于根据检测到的铰盘推力值控制所述电磁阀的开启和关闭。

所述铰盘ECU与汽车发动机ECU电连接，用于根据检测到的铰盘推力值控制发动机转速和输出扭矩值。