[实用新型]一种车门涂装限位装置

说明书

技术领域

    本实用新型涉及一种车门涂装工艺工装，尤其是涉及一种用于车门涂装过程中用来限位车门，防止车门非预期开关的装置。

背景技术

    目前的汽车车门涂装的产线上，使用的车门限位装置主要是螺杆装置，通过一段带有螺纹的螺杆固定连接在汽车车门锁扣内的安装孔中，螺杆的另一端作为限位部抵靠在车门止口处，或者将螺杆置于车门和车门止口之间来限位车门，阻止车门的非预期关闭造成喷涂过的油漆受到碰撞而损伤。这种结构，在涂装作业过程中，因员工在关门过重等操作不当时，易导致螺杆受力变形，降低螺杆的使用寿命，引发车门锁扣和安装孔处的变形，影响后续整车生产的正常运行。

    公告号为CN201756858，公告日为2011年3月9日的专利文件公开了一种汽车车门涂装限位装置，其采用了两端分别带有固定部和限位部的支撑杆，且支撑杆上设有连接部，连接部上连接有支撑架。当车门非预期关闭时，车门撞击限位部，限位部收到的冲击力通过支撑杆的连接部传递到支撑架，支撑架通过支撑底座传递给车门框。这种结构，虽然考虑到车门锁扣的安装孔处的受力问题，但是由于结构本身仍然采用螺杆固定连接安装孔的原理，无论是在装卸过程中还是在使用状态下，在非预期作用力发生时，仍然无法完全避免对螺杆和安装孔损害的现象发生，导致降低该装置的使用寿命。并且，由于结构设计上的复杂性，造成生产成本的提高。在使用过程中，也存在操作难易程度上的问题，消耗产线上的工时。

   公告号为CN202107035，公告日为2012年1月11日的专利文件公开了一种车门限位装置，该装置包括卡槽以及分别与卡槽的两个槽壁固定连接的调节杆和拧紧杆，实际装配过程中，将卡槽卡入车身门框相应位置，使拧紧杆端部顶住车身门框边沿，同时调节杆端部抵住车身上的工艺孔。这种结构虽然避免使用螺杆固定连接车门锁扣的安装孔的原理，但是结构复杂，工作状态下需要调节安装该装置，操作起来繁琐，量产标准化作业时，增加工时，提高生产成本。

实用新型内容

    本实用新型的目的是为了解决车门涂装工艺作业中，车门限位的问题，提供一种结构简单，容易加工，可批量作业时采用，操作简便，有利于降低工时，节省生产成本的车门涂装限位装置。

    本实用新型是通过以下技术方案使目的得以实现。

一种车门涂装限位装置，由角钢构成的L形支架、第一卡板、第二卡板与限位板构成，支架包括相互垂直连接成一体的第一支杆与第二支杆，第一卡板、第二卡板与第二支杆同侧且平行连接于第一支杆上，限位板连接于第一支杆上远离第二支杆一侧的末端，第一支杆与第二支杆的长度均大于第一卡板与第二卡板。该种结构简单，容易加工。实际的车门涂装工艺作业中，通过第一卡板与第二卡板之间的间隙卡入车门止口的相应位置处，然后将第二支杆伸入车门止口处的工艺孔中，同时，将第一支杆上的限位板抵住车门的相应位置进行车门限位。由于操作简便，便于保管，在批量作业时，可以降低工时，节省生产成本，有效的解决车门限位，防止车门非预期开关的问题。

作为优选，第一支杆与第二支杆长度均为50mm至100mm，宽度均为3mm至12mm，厚度均为4mm至8mm。针对不同车型的结构特点，调整尺寸以适应强度要求。

作为优选，第一卡板与第二卡板之间的间隙尺寸为5mm至12mm。针对不同车型调整间隙尺寸，使卡板合理受力。

作为优选，第一卡板与第二卡板均为正方形，边长均为18mm至25mm，厚度均为4mm至8mm。正方形的形状使卡板与车门止口处最大受力面积状态下的充分接触，卡板的尺寸直接决定了受力面积的大小，并且卡板的强度要求根据不同的车型进行调整。

作为优选，限位板为圆形，半径为7mm至12mm，厚度为1.5mm至3mm。限位板用于抵靠在车门的相应位置处，合理的支脚尺寸既保证了充分的受力面积，又可以避免不必要的材料浪费。

作为优选，第一卡板、第二卡板与限位板均为钢质材料构成且焊接于第一支杆上。不论是L形支架的角钢结构还是钢质材料构成的第一卡板、第二卡板与限位板焊接在支架上，都使得该结构坚固耐用，不易变形。

本实用新型的有益效果是：结构简单，易于加工，成本低廉。在批量作业时，操作方便，便于保管，有利于降低工时，节省生产成本，有效的解决了车门限位，防止车门非预期开关的问题。

附图说明

附图1是本实用新型的主视结构示意图；

附图2是本实用新型的左视结构示意图。