[实用新型]一种大型构件翻身用的工装

说明书

技术领域

本实用新型属于钢结构制造技术领域，特别涉及一种大型构件翻身用的工装，此装置可用于大型桥梁分段、重型厂房钢柱、吊车梁、重型吊车设备构件等。

背景技术

在大型钢构件的制作过程中：1、构件焊接时需尽量避免仰焊，所以构件翻身制作是一道必经工序。2、工地吊装往往涉及到交通：跨路、跨河。3、现场焊接质量等原因。

为适应上述情况，一般希望构件的分段越大越好，部分构件超过100吨，极端分段超过120吨。然而，当构件的总重量超过行车承载能力时，行车已无法让构件正常翻身，导致构件无法继续制作而引发钢结构工程生产和营销任务。

假设，公司目前最大行车起重能力为50吨，暨Q=50T；

双机抬吊时每台吊机的起重量应控制在额定起重量的80%以内，

Q额×80%×2=50t×80%×2=80t ；

由于选用的吊索、吊具重量为0.5t，则分段的最大重量应为79.5T。

因此，若不采取工装，公司只能最大制造79吨的分段。这与许多工程实际情况需要的大分段不符，就无法承接制作任务。为解决这个问题，亟需一个辅助行车翻身的工装。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种大型构件翻身用的工装，此工装在因大型构件重量超出行车自身承载能力时，用于帮助行车实现构件的翻身，来满足现状条件下制作大型钢构件的生产要求。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是提供一种大型构件翻身用的工装，所述工装设置有滚筒，其具有能够贴地翻滚的弧形底部，来将该工装承载的构件的重量传递至地面；在所述滚筒顶部表面的第一侧和第二侧，各自设置有第一固定件，调整件，和第二固定件；

所述构件，固定设置于两侧的所述第一固定件之间，通过连接两侧的所述调整件来调节所述构件与第一固定件之间的间距，并通过连接两侧的所述第二固定件，来实现所述构件与第一固定件的固定连接，使所述构件能够与工装连成一体。

所述工装具有与构件翻身前状态匹配的第一状态，

即，所述工装的第一侧表面朝上且第二侧表面朝下，滚筒的弧形底部脱离地面支撑；固定在所述工装上的构件，其第一面朝上且第二面朝下，在构件的第二面与地面之间设置有支撑件进行支撑。

所述工装具有与构件翻身过程中的状态匹配的第二状态，

即，所述滚筒的弧形底部由地面支撑，所述工装的第一侧表面和第二侧表面分别朝着左右方向布置；固定在所述工装上的构件，其第一面和第二面也分别朝着左右方向布置。

所述工装具有与构件翻身后状态匹配的第三状态，

即，所述工装的第二侧表面朝上且第一侧表面朝下，滚筒的弧形底部脱离地面支撑；固定在所述工装上的构件，其第二面朝上且第一面朝下，在构件的第一面与地面之间设置有支撑件进行支撑。

优选地，两侧的所述调整件，同时位于两个所述第一固定件的内侧，或者同时位于两个所述第一固定件的外侧。

优选地，所述调整件是焊接在所述第一固定件上的圆钢，其具有与所述构件尺寸相匹配的可调整的长度。

与现有技术相比，本实用新型所述大型构件翻身用的工装，利用滚筒的弧形底部贴地滚动，将构件的约一半重量承载于工装并传递到地面，减少行车的实际负载，从而实现构件的安全翻身。

根据上述假设的参数，计算采用本实用新型工装时的起重量为：

    Q实=79.5×2+0.5=159.5t ；

考虑到安全因素，实际分段起重能力可控制在128吨，远远超过现有装置的起重能力。

因此，本实用新型特别适用于大型构件的重量超出行车自身承载能力的状况，能够在不改装起重设备的情况下，解决大型构件翻身的问题，提高生产能力。

附图说明

图1是本实用新型所述大型构件翻身用的工装的总体结构示意图；

图2A、图2B、图2C是本实用新型所述工装使用时的位置示意图，分别表示构件翻身前、翻身中和翻身后的状态；

图3A、图3B是本实用新型所述工装在第一实施例中的结构示意图，图3A表示俯视图，图3B是主视图；

图4A、图4B是本实用新型所述工装在第二实施例中的结构示意图，图4A表示俯视图，图4B是主视图。

具体实施方式

本实用新型所述大型构件翻身用的工装（以下简称为工装），特别适用于大型构件的重量超出行车自身承载能力的状况，能够在不改装起重设备的情况下，解决大型构件翻身的问题，提高生产能力。