[实用新型]拖拉机前驱与后驱变速器挡位同步机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及农用汽车,尤其是一种拖拉机前驱与后驱变速器挡位同步机构。

背景技术

拖拉机在我国的广大农村用于耕田、整地、运输、灌溉、发电以及农产品加工。现有一种前后驱动拖拉机，当采用前驱驱动时，柴油机输出动力经传动箱总成到GN181型变速箱总成，通过GN181型变速箱总成输出动力到前驱。当采用后驱驱动时，GN181型变速箱总成挂空挡，柴油机输出动力经传动箱总成到GN181型变速箱总成，再通过分动箱和传动轴输出动力到NJ130型后驱动变速箱总成，再将动力输出到后驱。当采用前驱与后驱同时驱动时，柴油机输出动力经传动箱总成到GN181型变速箱总成，再通过分动箱输出到NJ130 型后驱动变速箱总成，此时前驱挂慢2挡，后驱挂2 挡，则得到前驱与后驱的前后相对同步驱动。由于GN181型变速箱总成和NJ130 型后驱动变速箱总成组成的传动只有2挡相对应，其余的挡位不能对应，所以造成前后驱动拖拉机的前驱与后驱同步性能不好，有时还会出现齿轮相卡的现象。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种拖拉机前驱与后驱变速器挡位同步机构。

为解决上述技术问题，本实用新型的基本构思是：通过改变GN181型变速箱总成中的关键变速齿轮的齿数和NJ130型后驱动变速箱总成中的全部齿轮的齿数，使前驱慢1 挡对应后驱1 挡，前驱慢2 挡对应后驱2 挡，前驱慢3 挡对应后驱3 挡，前驱慢倒挡对应后驱倒挡，实现前后驱动拖拉机的前驱与后驱相对同步驱动，在原前后驱动拖拉机的结构不变的情况下，增加了拖拉机的整车驱动力。

作为实现本实用新型基本构思的技术方案，其包括传动箱总成、GN181型变速箱总成、分动箱、传动轴以及NJ130型后驱动变速箱总成。所述的GN181型变速箱总成中的2/3挡被动齿轮的齿数分别改为21齿和27齿；所述的NJ130型后驱动变速箱总成中，主动齿轮的齿数改为17齿，3/4挡被动齿轮的齿数分别改为25齿和17齿，1/2/倒挡被动齿轮的齿数分别改为42齿和32齿，中间齿轮的齿数分别改为43齿、34齿、27齿和19齿，倒挡被动齿轮的齿数分别改为18齿和22齿。

本实用新型的有益效果是：结构简单紧凑，齿轮间无相卡现象，不仅增加了前后驱动拖拉机的整车驱动力，而且实现前后驱动拖拉机的前驱动轮与后驱动轮相对同步驱动，操作更加安全可靠，提高了机构寿命。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。   

图1是本实用新型的前后驱动拖拉机前驱与后驱变速器挡位同步机构的示意图。

图2为图1中的传动箱总成和GN181型变速箱总成的齿轮传动系统图。

图3为图1中的分动箱的齿轮传动系统图。

图4为图1中的NJ130型后驱动变速箱总成的齿轮传动系统图。

图中1.副变速轴，2.副变速齿轮，3.倒挡中间齿轮，4.倒挡轴，5.1挡主动齿轮，6.第二轴，7.倒挡齿轮，8.主变速轴，9.中央传动主动齿轮，10.1/倒挡被动齿轮，11.中间轴，12.差速器右齿轮，13.转向轴，14.中央传动齿轮，15.减速齿轮，16.齿轮轴，17.驱动轴，18.驱动齿轮，19.GN181型变速箱总成，20.柴油机，21.皮带轮，22.前驱动轮，23.差速器左齿轮,24.中间齿轮，25.2/3挡被动齿轮,26.旋耕主动齿轮和3挡主动齿轮,27.2挡主动齿轮, 28.从动齿轮,29.中间传动齿轮,30.分动箱传动齿轮,31.主动锥齿轮，32.主动齿轮,33.传动箱总成,34.NJ130型后驱动变速箱总成，35.中间齿轮，36.倒挡轴，37.倒挡被动齿轮，38.中间齿轮轴,39.后驱动轮，40.1/2/倒挡被动齿轮,41.被动输出轴，42.3/4挡被动齿轮，43.主动齿轮，44.从动锥齿轮，45.分动箱,46.花键轴，47.传动轴。

具体实施方式