[实用新型]一种减震器支架

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车前悬架技术领域，更具体地说，涉及一种减震器支架。

背景技术

减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。而目前，用于汽车车架总成上的减震器支架，结构复杂，生产工艺困难，生产时耗时费力，且支撑效果不良。

实用新型内容

1、要解决的问题

针对现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供一种减震器支架，其是一种结构稳定、生产工艺简单，生产成本低的减震器支架。

2、技术方案  

为了解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案如下：

一种减震器支架，包括支架本体，所述支架本体包括凹台和悬臂，所述悬臂有两个，两者呈中心对称固定于凹台的两侧；所述凹台为长方体结构，其一面开有矩形槽，其中部设有减震器的安装孔；所述悬臂包括连接臂和固定部分；所述连接臂为倾斜的直板状，其一端与凹台连接，另一端与固定部分连接为一体；所述固定部分上设有固定孔。

进一步的，所述凹台的矩形槽内还设有加强肋。

更进一步的，采用Q235钢制作。

3、有益效果

相比于现有技术，本实用新型的有益效果为：

本实用新型利用呈中心对称的悬臂与汽车的悬架系统连接，保证了连接强度，且无需焊接，进一步保证了稳定性，且结构简单、生产成本低。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的俯视图；

图中：1、凹台；2、悬臂；3、安装孔。 

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型进一步进行描述。

如图1、图2所示，一种减震器支架，包括支架本体，所述支架本体包括凹台1和悬臂2，悬臂2有两个，两者呈中心对称固定于凹台1的两侧；凹台1为长方体结构，其一面开有矩形槽，其中部设有减震器的安装孔3；悬臂2包括连接臂和固定部分；连接臂为倾斜的直板状，其一端与凹台1连接，另一端与固定部分连接为一体；固定部分上设有固定孔；凹台1的矩形槽内还设有加强肋；采用Q235钢制作。 

使用时，利用安装孔3将本减震器支架固定在车身内的相应位置，再将减震器固定在悬臂2上。 

以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。