[实用新型]一种乘用车牵引装置

说明书

技术领域

 本实用新型属于汽车制造技术领域，特别涉及到一种乘用车牵引装置。

背景技术

拖钩是乘用车上必备的牵引装置。按照有关法规要求，拖钩结构必须能够承受整车整备质量的一半。目前，乘用车上的拖钩多为羊眼结构，在车身地板加强骨架上焊接固定套管，拖钩及其螺纹杆直接安装到固定套管中。由于拖钩的羊眼结构及其螺杆直径较小，采用普通的强度钢材很难承受较大载荷，特别是针对水平面内与汽车纵向成30度角斜拉的时候，沿着整车Y向的分量作用的力臂为固定套管和拖钩外露部分的总长度，这样羊眼杆很容易被弯折。而且拖钩本体在承受较大载荷后，很容易导致螺纹失效，使拖钩本体无法从套管中取出。而由于固定套管以焊接的方式固定到车身上，其内部连接螺纹的失效将为更换零件带来很大的困难。

发明内容

本实用新型的目的是提出一种可承受较大载荷的斜向拉力的乘用车牵引装置，保证拖钩在承受斜拉工况的时候不易产生变形，保证拖钩整体结构的完整，避免拖钩因变形而造成拆卸困难。

本实用新型的乘用车牵引装置包括拖车钩和固定套管，关键在于所述拖车钩由前部构件、中部构件和后部构件组成；所述前部构件的一端设有拖钩，另一端设有螺栓孔；所述中部构件的两端均设有螺栓孔；所述后部构件的一端设有螺栓孔，且后部构件设有螺纹；所述前部构件、中部构件和后部构件利用螺栓连接，所述后部构件与固定套管螺纹配合连接。

上述乘用车牵引装置将传统的拖车钩分为前部构件、中部构件和后部构件，这样在斜拉的时候，力臂的长度为后部构件的螺栓到固定套管处的长度，力臂比传统拖车钩大大缩短，在同等拉力的情况下，不容易产生弯曲。

进一步地，所述各个螺栓孔的直径大于螺栓的直径，这样可以保证各个构件可以绕各自连接的螺栓自由转动。

进一步地，所述中部构件两端的螺栓孔轴线互相垂直，这样可以保证前部构件可以相对于后部构件做360度的旋转，从而保证在各个方向拉动汽车时，拉力的力臂都不大于后部构件的螺栓到固定套管处的长度。

进一步地，所述固定套管与汽车车身固接，所述前部构件或后部构件的螺栓孔轴线平行于地面。故障车在被牵引车牵引的过程中，拉力的方向并不是一致沿着拖钩的轴向，因路面不平或过斜坡的时候，拉力方向和牵引方向有一定的夹角。前部构件或后部构件的螺栓孔轴线平行于地面，这样当牵引车的拉力与地面有夹角的时候，前部构件可以绕螺栓的轴线旋转，减小牵引力对拖钩整体作用的力臂，避免拖钩折弯。

本实用新型的乘用车牵引装置结构简单，成本低，易于实现，可以有效的降低牵引过程中牵引力作用的力臂，从而避免拖钩弯折，具有很好的实用性。

附图说明

图1是本实用新型的乘用车牵引装置的安装示意图。

图2是本实用新型的乘用车牵引装置的整体结构示意图。

图3是前部构件的结构示意图。

图4是中部构件的结构示意图。

图5是后部构件的结构示意图。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。

实施例1：

如图所示，本实施例的乘用车牵引装置包括拖车钩10和固定套管1，拖车钩由前部构件2、中部构件3和后部构件4组成；所述前部构件2的一端设有拖钩21，另一端设有螺栓孔22；所述中部构件3的两端设有螺栓孔31、32；所述后部构件4的一端设有螺栓孔41，另一端表面设有螺纹42；所述前部构件2、中部构件3和后部构件4利用螺栓5连接，所述后部构件4与固定套管1螺纹配合连接。

螺栓孔22、螺栓孔31和32、螺栓孔41的直径都大于螺栓5的直径，这样可以保证各个构件可以绕各自连接的螺栓5自由转动。

固定套管1与汽车的前保横梁6焊接，所述前部构件2的螺栓孔22或后部构件4的螺栓孔41的轴线平行于地面，而且中部构件3两端的螺栓孔31、32轴线互相垂直。这样可以保证前部构件2可以相对于后部构件4做360度的旋转，从而保证在各个方向拉动汽车时，拉力的力臂都不大于后部构件4的螺栓5到固定套管1处的长度。故障车在被牵引车牵引的过程中，拉力的方向并不是一致沿着拖钩21的轴向，因路面不平或过斜坡的时候，拉力方向和牵引方向有一定的夹角。当牵引车的拉力与地面有夹角的时候，前部构件2可以绕螺栓5的轴线旋转，减小牵引力对拖钩21整体作用的力臂，避免拖钩21折弯。

上述乘用车牵引装置将拖车钩10分为前部构件2、中部构件3和后部构件4，这样在斜拉的时候，力臂的长度为后部构件4的螺栓到固定套管1处的长度，力臂比传统拖车钩大大缩短，在同等拉力的情况下，不容易产生弯曲。