[实用新型]高速列车车内设备通风散热装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种通风设备，特别涉及一种在高速检测列车上使用的用于给车上设备降温的高速列车车内设备通风散热装置。

背景技术

高速检测列车是为了满足国内高速铁路的检测需求而设计的，车内布置了大量功率较大的检测设备，检测设备在工作时会释放大量的热量。由于列车运行速度较高（通常在350km/h以上），为保证车内气密性满足舒适性要求，因此不能简单的从车体顶部开通风孔，利用车外空气给车内散热设备降温。目前，在检测列车上安装有空调机组，用来调节列车内的环境温度，空调机组在车内侧顶顶板上设有送风口，在车底部设置有废排装置。由于检测设备释放的热量较大，冷空气只是从检测设备的边缘经过，无法为检测设备降温，仅依靠空调机组调节温度，已不能满足要求，同时导致车内检测人员的工作环境较差，而且空调机组的制冷负荷较大，能效比低。

实用新型内容

本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种结构简单、可实现有效散热的高速列车车内设备通风散热装置

 为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种高速列车车内设备通风散热装置，包括空调机组、废排装置及设备柜，在所述设备柜的柜体上开设进风口和出风口，在所述设备柜内设置风机，所述出风口通过连接风道与所述废排装置连接。

进一步，所述进风口在所述设备柜柜体的顶部，所述出风口设置在所述设备柜柜体的底部。

进一步，所述设备柜为多个，每个所述设备柜的柜体上均开有进风口和出风口。

进一步，所述设备柜固定安装在车内地板上，多个所述出风口之间通过连接风道连通并与车下的所述废排装置连接。

进一步，在所述连接风道内设置过滤装置。

进一步，所述空调机组的送风口设置在车厢两侧的侧顶位置。

综上内容，本实用新型所述的高速列车车内设备通风散热装置，使空调吹出的冷气直接从设备柜的内部流过，最大限度地将检测设备散发的热量直接排出车外，车内温度控制均匀，保证了检测设备的正常运行和车内人员的舒适性，同时，也降低了空调机组的制冷负荷，达到节能的目的。另外，该散热装置将出风与废排结合为整体，结构简单、工艺性好、散热效果良好。

附图说明

图1 是本实用新型结构示意图；

图2 是本实用新型设备柜结构示意图。

如图1和图2所示，废排装置1，设备柜2，送风口3，车厢4，进风口5，出风口6，过滤网7，连接风道8，车厢地板9。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图1和图2所示，本实用新型提供的一种高速列车车内设备通风散热装置,应用在检测列车上，包括空调机组（图中未示出）、废排装置1及设备柜2，检测列车上的检测设备分别安装在多个设备柜2内。

列车空调机组的送风口3设置在车厢4两侧的侧顶位置，经过蒸发器处理后的空气从送风口3送入车厢内，废排装置1安装在车体的底部，用于将车厢内污浊的空气排出室外。为了利用空调机组送出的冷空气直接给检测设备降温，在每个设备柜2的柜体上都开设进风口5和出风口6，在每个设备柜2内还设置一个风机（图中未示出），为了使冷空气能顺利进入设备柜2内，进风口5设置在处于冷气送风区域的设备柜2柜体的顶部，出风口6则设置在柜体的底部,多个出风口6通过底部的连接风道8连通。

设备柜2的底部直接固定安装在车厢地板9上，在车厢地板9相对于出风口6的位置开口，连接风道8则设置在车厢地板9夹层内，并向下穿过车厢地板9的底部与废排装置1的入口连接。

在连接风道8内相对于每个出风口6的位置设置过滤装置，过滤装置可以采用过滤网7。

该装置将检测设备柜体的通风散热结构与车内排气结构整合在一起，结构简单、工艺性好。空调机组送入车厢4内的冷空气在风机的作用下，从设备柜2顶部的进风口5进入设备柜2内，冷空气向下经过柜内的检测设备，为其降温，热交换后的空气从设备柜2底部的出风口6流出，经过连接风道8进入废排装置1，最后排出室外，形成一个完整的空气流路。

该装置由于冷空气直接给柜内设备降温，设备与冷空气接触面积较大，最大限度地将检测设备散发的热量直接排出车外，车内温度控制均匀，保证了检测设备的正常运行和车内人员的舒适性。同时，降低了空调机组的制冷负荷，达到节能的目的。

如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。