[实用新型]用于排气系统的净化装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体是用于排气系统的净化装置。

背景技术

歧管是一种用于汽车进气、排气系统的管路结构，可分为进气歧管和排气歧管。进气歧管位于节气门与引擎进气门之间，当空气进入节气门之后，经过歧管缓冲筒后，空气流道开始分歧，对应引擎汽缸的数量，如四缸引擎就有四道，五缸引擎对应五道，将空气分别导入各汽缸中。以自然进气引擎来说，由于进气歧管位于节气门之后，所以当引擎油门开度小时，汽缸内无法吸到足量的空气，就会造成歧管真空度高；而当引擎油门开度大时，进气歧管内的真空度就会变小。因此，喷射供油引擎都会在进气歧管上装设一个压力计，供给ECU判定引擎负荷，而给予适量的喷油。而排气歧管是与发动机气缸体相连的，将各缸的排气集中起来导入排气总管的，带有分歧的管路结构。对它的要求主要是，尽量减少排气阻力，并避免各缸之间相互干扰。排气过分集中时，各缸之间会产生相互干扰，也就是某缸排气时，正好碰到别的缸窜来的没有排净的废气。这样，就会增加排气的阻力，进而降低发动机的输出功率。解决的办法是，使各缸的排气尽量分开，每缸一个分支，或者两缸一个分支，并使每个分支尽量加长并成型—以减少不同管内的气体相互影响。为了减少排气阻力，有的赛车采用不锈钢管制造排气歧管。

由于引擎里的燃油往往不能完全燃烧，导致积碳产生，发生堆积，有毒物质越来越多，如果直接将这样的有毒空气排出，就会严重污染大气环境，因此汽车尾气在排出前都有一个净化处理步骤。但是，目前的净化装置结构不是很合理，导致体积相对较大，同时还可能出现歧管漏气的问题。

实用新型内容

本实用新型提供了用于排气系统的净化装置，解决了以往净化装置结构不是很合理，导致体积相对较大，同时还可能出现歧管漏气的问题。

本实用新型为解决技术问题主要通过以下技术方案实现：用于排气系统的净化装置，包括依次连通的排气歧管、催化器、连接头，所述连接头包括相互连通的套头和连接管，所述套头与催化器连接，还包括法兰，所述法兰上设有多个插孔，排气歧管的管口对应插入到各个插孔中，所述法兰上还设有多个螺纹孔。各个气缸产生的废气通过排气歧管进入到催化器中，完成反应，将污染气体转化成无毒无害气体后，通过连接头进入下一环节；法兰用于统一固定排气歧管的各个管口，确保气密性；法兰上的螺纹孔可实现法兰的进一步固定。

进一步地，所述连接管上套接有固定板，所述固定板上设有至少两个固定孔。固定板可使整个净化装置更好地实现固定，防止松动。

进一步地，所述连接管上设有外螺纹，固定板设有带内螺纹的通孔，该通孔与连接管相配合。连接管与固定板采用螺纹固定后，可方便安装和拆卸。

进一步地，所述法兰上设有多个固定条，所述固定条上设有安装孔。

进一步地，所述催化器的形状为圆柱形，连接管的形状为圆筒形，催化器的直径长度为连接管的直径长度的2~4倍。

进一步地，所述排气歧管上设有定位孔，该定位孔处设有一螺母。通过外加螺栓，与螺母配合一起实现排气歧管的进一步固定。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点和有益效果：本实用新型的排气歧管、催化器、连接头采用依次连接并连通的方式固定，同时采用法兰将排气歧管的各个管口统一固定，这样既做到了结构紧凑、合理，同时也避免了排气歧管的管口出现漏气问题。 

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步的详细说明，但本实用新型的实施方式不限于此。

实施例：

如图1所示，本实施例包括依次连通的排气歧管1、催化器2、连接头，所述连接头包括相互连通的套头3和连接管4，所述套头3与催化器2连接，还包括法兰6，所述法兰6上设有多个插孔，排气歧管1的管口对应插入到各个插孔中，所述法兰6上还设有多个螺纹孔8。

本实施例的连接管4上套接有固定板5，固定板5上设有至少两个固定孔9，而固定孔9的数量根据需要而定，以能较好地实现固定为准，作为优选，本实施例在固定板5上设置两个固定孔9。

本实施例的连接管4上设有外螺纹，固定板5设有带内螺纹的通孔，该通孔与连接管4相配合，从而方便固定板5的安装和拆卸。

本实施例的法兰6上设有多个固定条7，所述固定条7上设有安装孔，固定条7可用于隔热罩的固定。

本实施例的催化器2的形状为圆柱形，连接管4的形状为圆筒形，催化器2的直径长度为连接管4的直径长度的2~4倍。