[实用新型]便于焊接的排气歧管壳体结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体是便于焊接的排气歧管壳体结构。

背景技术

歧管是一种用于汽车进气、排气系统的管路结构，可分为进气歧管和排气歧管。进气歧管位于节气门与引擎进气门之间，当空气进入节气门之后，经过歧管缓冲筒后，空气流道开始分歧，对应引擎汽缸的数量，如四缸引擎就有四道，五缸引擎对应五道，将空气分别导入各汽缸中。以自然进气引擎来说，由于进气歧管位于节气门之后，所以当引擎油门开度小时，汽缸内无法吸到足量的空气，就会造成歧管真空度高；而当引擎油门开度大时，进气歧管内的真空度就会变小。因此，喷射供油引擎都会在进气歧管上装设一个压力计，供给ECU判定引擎负荷，而给予适量的喷油。而排气歧管是与发动机气缸体相连的，将各缸的排气集中起来导入排气总管的，带有分歧的管路结构。对它的要求主要是，尽量减少排气阻力，并避免各缸之间相互干扰。排气过分集中时，各缸之间会产生相互干扰，也就是某缸排气时，正好碰到别的缸窜来的没有排净的废气。这样，就会增加排气的阻力，进而降低发动机的输出功率。解决的办法是，使各缸的排气尽量分开，每缸一个分支，或者两缸一个分支，并使每个分支尽量加长并成型—以减少不同管内的气体相互影响。为了减少排气阻力，有的赛车采用不锈钢管制造排气歧管。

目前，一般的排气歧管存在焊接不牢固的问题，尤其是各个分支管口与法兰的连接处，很容易出现焊接不牢固，造成漏气，影响整个排气系统的性能。

实用新型内容

本实用新型提供了便于焊接的排气歧管壳体结构，解决了以往排气歧管的各个分支管口与法兰的连接处，很容易出现焊接不牢固，造成漏气，影响整个排气系统性能的问题。

本实用新型为解决技术问题主要通过以下技术方案实现：便于焊接的排气歧管壳体结构，包括相互配合的上壳体和下壳体，所述上壳体包括上连接头和多个上沟槽，所述下壳体包括下连接头和多个下沟槽，所述上连接头与下连接头相配合构成一个圆筒状的连接头，所述上沟槽的数量与下沟槽的数量相等，每个上沟槽对应一个下沟槽，且一个上沟槽与一个下沟槽构成一个气流通道，每个气流通道均与连接头连通，所述上沟槽和下沟槽的两侧均设有翼板，所述翼板的长度小于上沟槽和下沟槽的长度。上沟槽与下沟槽闭合组成气流通道，而上沟槽与下沟槽的闭合是通过焊接翼板来实现的，这样能够确保气流通道的密闭性；使用的时候，上沟槽与下沟槽闭合组成的气流通道为了便于固定，会焊接在法兰上，翼板的长度小于上沟槽和下沟槽的长度刚好可使气流通道更好地插入到法兰上，便于焊接固定；气流通道的数量根据气缸的数量而定。

进一步地，所述上壳体上设有贯穿上壳体的通孔，该通孔处设有螺母。为了便于壳体的固定，在上壳体上开设通孔，通过外加螺栓，与壳体上的螺母配合，可很好地实现壳体的固定。

进一步地，所述翼板的形状为长方体，其远离连接头的端面与上沟槽、下沟槽的两侧边线垂直。翼板与上沟槽、下沟槽的两侧边线形成直角，便于上沟槽与下沟槽形成的气流通道更好地插入到法兰中，方便焊接。

进一步地，所述各个气流通道的出口位于同一平面上。

进一步地，所述上沟槽和下沟槽的截面形状为半圆形。

进一步地，所述连接头为圆柱形，其直径等于或大于气流通道的直径的2倍。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点和有益效果：

（1）本实用新型通过在上沟槽和下沟槽的两侧设置翼板，焊接的时候只需要将翼板进行焊接，即可使上沟槽与下沟槽闭合形成气流通道，从而确保了气流通道的气密性，避免了影响整个排气系统的性能。 

（2）本实用新型的翼板与上沟槽、下沟槽的两侧边线形成直角，便于上沟槽与下沟槽形成的气流通道更好地插入到法兰中，使焊接更加牢固。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的上沟槽与翼板的结构示意图。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步的详细说明，但本实用新型的实施方式不限于此。

实施例1：

如图1所示，本实施例包括相互配合的上壳体和下壳体，上壳体包括上连接头1和多个上沟槽2，下壳体包括下连接头3和多个下沟槽4，上连接头1与下连接头3相配合构成一个圆筒状的连接头，上沟槽2的数量与下沟槽4的数量相等，每个上沟槽2对应一个下沟槽4，且一个上沟槽2与一个下沟槽4构成一个气流通道，每个气流通道均与连接头连通，上沟槽2和下沟槽4的两侧均设有翼板5，翼板5的长度小于上沟槽2和下沟槽4的长度。