[实用新型]一种储能式电源模组

说明书

技术领域

本实用新型涉及储能式电源制造技术领域，尤其涉及一种适用于现代有轨电车的储能式电源模组。 

背景技术

随着社会的发展，节能、环保等城市交通轨道发展的理念不断提成，储能式轨道车辆应运而生，所谓储能式轨道车辆是指电力牵引机车配备车载储能电源，并利用乘客在站台上下车的几十秒的时间内快速完成充电，一次充电可以确保储能式轨道车辆运行至下一站再进行充电。 

储能式电车的车载储能电源目前一般分为整体式车载储能电源和分体式车载储能电源，所谓整体式车载储能电源是采用整体式储能电源柜的形式，由于车载电源容量的要求限制，一般储能电源柜重量都会达到1吨到2吨，这类车载储能电源在安装、拆卸以及后期维护阶段都极为困难，并且一旦出现问题，往往需要对整个储能式电源柜进行拆卸、检修，工作量非常大；因此出现了分体式车载储能电源，所谓分体式车载储能电源是指整个车载储能电源是由多个较小的电源模组串并联而形成的，这种形式的车载储能电源在安装和维护上就变得方便许多，并且一旦车载储能电源出现问题，仅需查找出相应的电源模组，并对该电源模组进行维修即可。 

但是目前的分体式电源中的单个电源模组中的结构不够合理，导致整体的电源模组通风散热效果较差，储能单元长期工作在高温的环境下，会造成储能单元寿命大大降低。 

因此，如何能够增强电源模组的通风散热性能，是目前本领域技术人员亟需解决的技术问题。 

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种储能式电源模组，以增强电源模组的通风散热性能，保证储能式电源模组内的储能单元的使用寿命。 

为解决上述现有技术问题，本实用新型提供的储能式电源模组包括模组框架和内置于所述模组框架且与所述模组框架绝缘的储能单元，其中， 

所述储能单元由多个储能子单元串联而成，且相邻两个所述储能子单元之间均由端部隔离件隔离出冷却风通道； 

所述模组框架包括底板和侧板，且所述底板上与所述冷却风通道对应的位置开设有进风口。 

优选的，所述储能子单元是由多个电容单体并联而成。 

优选的，所述储能子单元是由两个额定电压为2.7V的电容单体并联而成，且所述储能单元中包括8个所述储能子单元。 

优选的，所述电容单体呈两排八列的形式安置于所述模组框架内，且位于同一列的所述电容并联形成所述储能子单元，相邻两个所述储能子单元串联形成所述储能单元，且在相邻四个电容单体之间还设置有十字形中部隔离件。 

优选的，所述底板与所述储能单元之间通过聚酯树脂绝缘垫板隔离，所述聚酯树脂绝缘垫板与所述冷却风通道相对应的位置开设有通风孔，且所述聚酯树脂绝缘垫板与所述中部隔离件相对应的位置开设有中部通风孔。 

优选的，所述储能单元两端设置有用于对外连接的端部铜排，所述储能单元中的电容单体通过连接铜排实现并联和串联，所述连接铜排具体包括铜排本体和分别设置于所述铜排本体两侧的第一电极连接部和第二电极连接部，所述第一电极连接部用于连接同一储能子单元中的两个电容单体的相同电极，所述第二电极连接部用于连接另一个储能子单元中的两个电容单体的相同电极，与所述第一电极连接部和第二电极连接部相连的两个储能子单元为相邻的两个储能子单元，且与所述第一电极连接部相连的电极和与所述第二电极连接部相连的电极极性相反。 

优选的，所述连接铜排的铜排本体与所述冷却风通道对应的位置还设置有冷却风出口。 

优选的，所述模组框架的底板为长方形的镂空底板，所述底板上的镂空部位包括进风口和减重孔，且所述底板上设置有用于螺栓穿过的螺栓槽，所述侧板设置于所述底板长边的两端，且所述侧板的下端设置有与所述螺栓槽对应的安装孔，所述侧板通过穿过所述安装孔和所述螺栓槽的螺栓安装于所 述底板上，所述侧板的上端设置有拉杆通过孔，位于所述底板两端的两个侧板上端通过穿过所述拉杆通过孔的拉杆固定。 

优选的，位于所述底板两端的两个侧板上设置有两对拉杆通过孔，且两对所述拉杆通过孔分别位于所述底板短边的两端，所述侧板为镂空结构。 

优选的，所述储能单元与所述模组框架侧板相接触的四边部位通过侧边隔离件与所述模组框架隔离，所述侧边隔离件包括由同一直线向外延伸的第一侧边和第二侧边，且所述第一侧边与所述第二侧边夹角为90°。 

优选的，所述端部隔离件包括隔离边，以及设置与所述隔离边两端用于与储能子单元表面接触的贴合面，所述贴合面与所述隔离边垂直。 

优选的，所述底板和侧板均采用6063-T6型铝合金型材。