[实用新型]缓冲液压回路及混凝土泵送设备

说明书

技术领域

本实用新型涉及液压缓冲技术领域，特别涉及一种缓冲液压回路。本实用新型还涉及一种具有该缓冲液压回路的混凝土泵送设备。

背景技术

混凝土泵送设备的摆阀是由对称地设置在摆阀两侧的一对油缸（称为摆阀油缸，常采用柱塞式油缸）进行驱动，在工作过程中，两个摆阀油缸做循环往复的类似“推拉”的动作。

在两个摆阀油缸的驱动下，摆阀做间歇、高频的循环动作，考虑到液压系统的特性，摆阀油缸或者液压系统在工作过程中将承受较大的液压冲击，这种液压冲击不仅会造成摆阀油缸等相关设备产生较大的噪音，尤其严重的是，还容易导致整个液压系统的寿命降低、甚至损坏相关设备。

现有技术中，为了缓解上述问题，一般在摆阀油缸工作行程的末端上设置相应的缓冲结构，以缓解液压冲击对摆阀油缸造成的影响。如图1所示，摆阀油缸1'（两个）的进回油口5'通过主阀7'选择性地连通于进油油路或者油箱，进油油路由油源9'供应压力油，进油油路上设置有蓄能器8'和溢流阀等，蓄能器8'可以缓和进油油路上的油压波动程度；摆阀油缸1'的无杆腔邻近端盖位置形成有缓冲腔3'，摆阀油缸1'的活塞朝向缓冲腔的一侧设置有缓冲柱塞6'，摆阀油缸1'的端盖朝向缓冲柱塞6'的内壁上设置有与该缓冲柱塞6'的头部形状相匹配的缓冲通道4'，该缓冲通道4'连通于摆阀油缸1'的进回油口5'。

工作过程中，当摆阀油缸1'缩回时，随着缓冲柱塞6'的头部逐渐靠近缓冲通道4'，缓冲腔3'中能够形成较大的缓冲油压，缓冲腔3'的油液能够通过缓冲柱塞6'的头部与缓冲通道4'之间的缓冲节流间隙泄流，经进回油口5'回到油箱中，这样可以降低液压冲击对摆阀油缸1'的影响。

然而，在上述方案中，由于整个缓冲结构的缓冲能力大体固定不变，适应性较差，当缓冲油压过大时，过大的缓冲油压尤其是缓冲尖峰压力全部由摆阀油缸承受，造成较大的冲击和噪声，严重时将直接造成摆阀油缸损坏，这样减少了摆阀油缸的寿命，降低了可靠性。另外，缓冲腔的高压油大都通过缓冲通道节流消耗，能耗大，不利于油温控制。

因此，如何进一步减少液压冲击对摆阀油缸造成的影响，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的之一在于提供一种缓冲液压回路，以降低液压冲击对摆阀油缸造成的影响。本实用新型的目的之二在于提供一种混凝土泵送设备。

具体而言，本实用新型提供的缓冲液压回路包括摆阀油缸、蓄能器、单向阀和阻尼，所述蓄能器设置在所述摆阀油缸的进油油路上，所述摆阀油缸的无杆腔或者有杆腔中邻近端部的位置形成有缓冲腔，所述缓冲腔的侧壁上设置有缓冲油口，所述单向阀的进油口接于所述缓冲油口，所述单向阀的出油口接于所述阻尼的第一端，所述阻尼的第二端接于所述摆阀油缸的进油油路。

进一步地，所述阻尼为可调节流阀。

进一步地，所述缓冲腔形成于所述摆阀油缸的无杆腔中邻近端部的位置，所述摆阀油缸的活塞朝向所述缓冲腔的一侧设置有缓冲柱塞，所述摆阀油缸的端盖朝向所述缓冲腔的侧壁上设置有与所述缓冲柱塞的头部形状相匹配的缓冲通道，所述摆阀油缸的端盖上还设置有进回油口，所述缓冲通道与所述进回油口相通。

进一步地，所述缓冲柱塞的头部结构呈阶梯式、圆锥式或者抛物线式。

进一步地，所述摆阀油缸的进油油路上设置有溢流阀。

进一步地，所述缓冲腔形成于所述摆阀油缸的无杆腔中邻近端部的位置，所述摆阀油缸的有杆腔的侧壁上设置有连通于油箱的油口。

本实用新型提供的混凝土泵送设备设置有上述任一项所述的缓冲液压回路。

进一步地，所述混凝土泵送设备为混凝土泵车、混凝土拖泵或混凝土车载泵。

采用本实用新型的缓冲液压回路时，当摆阀油缸缓冲腔中的油压过大时，例如，当该油压比进油油路的油压大预定值（该预定值大于单向阀的开启压力）时，缓冲腔中的高压油将通过缓冲油口输出，经单向阀和阻尼后，由进油油路上的蓄能器吸收，在此过程中，阻尼能够降低缓冲尖峰压力。与现有技术相比，该缓冲液压回路的缓冲程度能够适应尖峰压力的情形，降低液压冲击对摆阀油缸造成的影响，避免摆阀油缸因油压过大而损坏，提高摆阀油缸的使用寿命和可靠性。另外，来自于缓冲腔中的高压油能够由蓄能器吸收，能够作为进油油路的补油，即可以重复利用，既降低了能耗，也便于油温控制。

在一种更具体的方案中，阻尼为可调节流阀，这样通过调节节流阀的开度，可以调节缓冲液压回路的缓冲程度，使该缓冲程度与实际的情况相适应。