[实用新型]具有主动压力保护功能的顶置式空调机组

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路车辆的主动压力保护装置，特别涉及一种在高速铁路车辆上使用的集成了具有主动压力保护功能的换气装置的顶置式空调机组，属于轨道车辆车体制造技术领域。 

背景技术

在铁路车辆上，为了调节车厢内环境的温度和湿度，在每节车厢都会至少安装一至两台空调机组，空调机组有单元式和分体式两种结构形式。单元式空调机组集成在一起，分为室内侧和室外侧两部分，一起安装于车体的顶部或底部。分体式空调机组则分为室内机和室外机两部分，室内机安装于车厢内，室外机则安装于车体的顶部或底部。 

空调机组在室内侧的壳体上开有送风口、回风口及新风口，室外新风从新风口进入空调机组，与回风混合后再经过蒸发器处理送至室内，以保证车厢内环境的新鲜度及温度舒适性。 

当铁路车辆以较高的速度通过隧道或两车会车时，车外的压力将有较大的波动，若无压力波保护装置，较大的压力波动将通过换气口（新风口及废排口）传递到车内，使乘客感觉到耳鸣（乘客对于过大的压力变化而产生的听觉上的不适感），因此高速列车均需设置压力波保护装置。压力波保护装置分为主动式及被动式，主动式压力保护装置通过高静压风机抵消车外的压力波动并保持连续换气，被动式压力保护装置通过关闭换气口来隔断车外的压力波动，同时关闭了换气功能。 

顶置式空调机组目前仅与被动式压力保护装置配合应用在高速动车组中，在列车外部压力波动较频繁的线路上被动式压力保护装置动作频繁，造成车内新风不足及车内压力控制效果不稳定。 

专利号为201020129718.8的专利公开了一种高速铁路车辆换气装置，解决的上述的问题，其在壳体上设置有新风入口、与空调机组连接的新风出口、废排入口和废排出口，在壳体内设置有新风风机及废排风机，两个风机的运转频率由控制单元独立控制。在换气装置内还设置有用于检测车外压力的压力传感器及检测温度的温 度传感器，压力传感器和温度传感器同样与控制单元连接，控制单元根据压力信号和温度信号控制新风风机和废排风机的运转频率，达到调节风量的目的，实现车内压力的控制，提高乘客的舒适度。 

但该专利中所公开的换气装置安装于车下设备舱，若采用顶置式空调机组，该换气装置需要通过风道与车顶的空调机组连接，使得整个系统风道布置复杂，增加整车重量。 

实用新型内容

本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种具有主动压力保护功能的顶置式空调机组，结构紧凑，能持续为车厢提供新风，提高乘客舒适度，并能满足车辆轻量化要求。 

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是： 

一种具有主动压力保护功能的顶置式空调机组，包括一壳体，壳体内通过二个第一隔板分隔成室内腔、室外腔和换气腔，所述换气腔通过第二隔板分隔成新风腔及废排腔，所述新风腔设置有新风入口、新风出口和新风高压风机，在所述废排腔设置有废排入口、废排出口、废排高压风机及废排低压风机，所述新风出口通过风道与所述室内腔连通，所述废排入口通过风道与车厢内的废排风口连通。 

进一步，在所述新风入口和废排出口处设置有气动阀门。 

进一步，所述新风高压风机及废排高压风机均采用高静压风机。 

进一步，所述空调机组安装在车厢的端部。 

进一步，所述壳体的顶板由中间的平顶板和两侧的斜顶板组成，所述平顶板与斜顶板之间具有一夹角。 

进一步，所述夹角为130-135度。 

进一步，所述新风入口和所述废排出口分别设置在两侧的所述斜顶板上。 

进一步，所述新风入口和所述废排出口处设置有格栅状风口。 

进一步，所述格栅状风口与所述壳体一体成型。 

进一步，所述室内腔、室外腔及换气腔并排设置，所述换气腔设置在所述室外腔的一侧或设置在所述室内腔的一侧。 

综上内容，本实用新型所述的具有主动压力保护功能的顶置式空调机组，将顶置式空调机组与具有主动式压力保护功能的换气装置集成为一体，在长、大隧道内高 速运行及列车高速交会时可以连续换气并稳定车内压力，提高空调舒适性。同时，具有主动压力保护功能的换气装置与空调机组集成为一体安装于车顶，可以简化换气装置与空调机组之间的连接风道，使整机的结构更为紧凑，降低了整机的重量，满足高速铁路车辆对轻量化越来越高的要求，由于车顶空气环境优良，可以进一步提高车内乘客舒适度。 

附图说明

图1是本实用新型的内部结构示意图； 

图2是本实用新型的外部结构示意图； 

图3是图2的后视图