[实用新型]轨道车辆高压电互感器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种互感器，特别涉及一种轨道车辆高压电互感器。

背景技术

目前，国内运行于干线铁路的轨道车辆供电电压达到27.5KV，因而对于车辆高压电系统的电压检测提出了更为严格的设计与使用性能要求。

现有的高速轨道车辆的高压检测中，采用传统电磁式高压互感器和传统电子式高压互感器。其中传统电磁式高压互感器绝缘结构复杂，存在磁饱和以及铁磁谐振现象、动态范围小、体积和重量大等固有的缺陷，且此种互感器只能测量交流电压不能测量直流电压。传统电子式高压互感器需要外接电源为其内部的信号处理电路供电，且对外输出的信号采用低电压小电流的信号电缆进行输出，车顶出恶劣的电磁环境产生的干扰信号会干扰电源电缆、信号电缆，甚至通过电缆传到进入信号处理电路板，另外供电电源品质会因为列车上其他负载的影响，有时会出现劣化，因此这种互感器极易出现误输出，抗电磁干扰性能差。

实用新型内容

本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种无需电源，抗电磁干扰能力强的轨道车辆高压电互感器。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种轨道车辆高压电互感器，包括电源模块、采集处理电路模块和信号输出模块，所述电源模块与所述采集处理电路模块连接，所述采集处理电路模块输入端连接高压电线，所述采集处理电路模块的输出端连接所述信号输出模块，所述电源模块包括第一高压臂电阻、第一低压臂电阻、发光板和光伏电池板，所述第一高压臂电阻一端与高压电线连接，另一端与所述第一低压臂电阻连接，所述第一低压臂电阻另一端接地，所述发光板连接所述第一高压臂电阻和第一低压臂电阻的公共端，所述光伏电池板设置在所述发光板旁，所述光伏电池板连接所述采集处理电路模块。

进一步，互感器由一体化绝缘子组成，所述一体化绝缘子由上部的绝缘外壳和与下部的绝缘底座组成。

进一步，在所述绝缘底座内设置有第一屏蔽箱和第二屏蔽箱，所述光伏电池板设置在所述第一屏蔽箱内，所述采集处理电路模块设置在所述第二屏蔽箱内。

进一步，在所述第一屏蔽箱顶部设置窗口，在所述窗口上设置电磁屏蔽玻璃，所述发光板紧贴所述电磁屏蔽玻璃表面。

进一步，在所述绝缘底座上设置有所述信号输出模块，所述信号输出模块为光缆连接器。

综上内容，本实用新型所述的一种轨道车辆高压电互感器，结构简单、模块化、小型化。通过分压用的高压臂电阻和低压臂电阻、发光板和光伏电池板，实现了利用现有高压电为互感器内部电路模块供电，无需另接电源，避免了因供电电源品质问题影响互感器出现误输出。通过设置屏蔽箱和电磁屏蔽玻璃，并将采集处理电路模块放置在屏蔽箱内，避免了传导电磁干扰和辐射电磁干扰，极大的提高了互感器的抗干扰能力。

附图说明

图1 是本实用新型的结构示意图。 

如图1所示，绝缘外壳1，绝缘底座2，第一高压臂电阻3，第二高压臂电阻4，第一低压臂电阻5，第二低压臂电阻6，发光板7，光伏电池板8，采集处理电路模块9，光缆连接器10，第一屏蔽箱11，第二屏蔽箱12，电磁屏蔽玻璃13，保护装置14，接线端子15。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图1所示，一种轨道车辆高压电互感器，应用在轨道车辆高压系统的检测中，互感器设置在轨道车辆车顶，对轨道车辆的高压电进行检测。

轨道车辆高压电互感器包括一体化绝缘子，一体化绝缘子由上部的绝缘外壳1和下部的绝缘底座2组成，在绝缘外壳1顶部设置有接线端子15，接线端子15连接高压电线，用于将高压电引入。

在绝缘外壳1内部设置有两个高压臂电阻和两个低压臂电阻，分别为第一高压臂电阻3和第二高压臂电阻4；第一低压臂电阻5和第二低压臂电阻6。两个高压臂电阻分别通过螺栓压接在接线端子15上，第一高压臂电阻3的另一端连接第一低压臂电阻5，第二高压臂电阻4的另一端连接第二低压臂电阻6，第一低压臂电阻5和第二低压臂电阻6的另一端分别接地。第一高压臂电阻3和第一低压臂电阻5之间的公共端输出发光板7所需电力，第二高压臂电阻4和第二低压臂电阻6之间的公共端输出检测用的电压信号。