[实用新型]分体式摩托车正时齿轮

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及一种摩托车配气系统部件，具体涉及一种安装于摩托车曲轴和凸轮轴端头上的摩托车正时齿轮。

【背景技术】

为保证摩托车能正常的运转，摩托车每一气缸的配气相位和点火时间均必须准确的匹配，安装于摩托车曲轴和凸轮轴端头上的正时齿轮就是保证这种匹配的重要零件，正时齿轮是负责曲轴与凸轮轴之间确定配气正时的，在不同的摩托车发动机中，它的位置、形状等都会有所区别，但作用都是一样的，它是属于配气系统的部件。传统的摩托车正时齿轮，均为整体式结构，采用钢材或铸铁等金属材料作为加工齿轮的原材料，其缺点是显而易见的：结构单一、外形欠美观、样式不多可选择性不强、不能快速满足大批量生产之需要；同时使用寿命不长、重量重，如果采用优质材料来提高使用寿命，那么正时齿轮的制造成本就会高，而摩托车正时齿轮的使用寿命，直接影响到配气与点火的准确性。

【发明内容】

鉴于现有技术的不足，本实用新型要解决的技术问题是在于提供一种结构新颖、外形美观、样式多可选择性强、可快速满足大批量生产之需要；同时使用寿命长、重量轻、制造成本低的分体式摩托车正时齿轮。

为解决上述技术问题，本实用新型是采取如下技术方案来完成的：

分体式摩托车正时齿轮，正时齿轮的外圆周均布链条齿，其特征在于：正时齿轮由相同厚度的内环和外环套装在一起后由铆钉进行铆接固定，链条齿布设于外环外圆，外环内孔直径与内环外圆直径相配合，外环内孔设有若干定位凸耳，定位凸耳前端面与外环前端面在同一平面上，定位凸耳厚度小于外环厚度，内环前端面设有若干与定位凸耳对应的定位凹槽，定位凸耳嵌设在定位凹槽内，定位凹槽的深度与定位吊耳的厚度相同，内环的铆钉孔设于定位凹槽上，外环的铆钉孔设于定位凸耳上；内环为辐板式结构，内环设有交错排列的宽辐板、窄辐板和细辐板，宽辐板上设所述定位凹槽及长条形孔，窄辐板上设圆形孔。

上述技术方案的分体式摩托车正时齿轮，采用了分体式结构，结构新颖、组装方便，同时组装后内外环的组装强度牢固，还能保证位置准确；正时齿轮的链条齿部分设计在外环上，外环可进行标准化大批量生产，并选择优质材料提高使用寿命；而内环则侧重结构新颖、外形美观方面(如颜色、面板设计等)，样式可尽量多，为客户提供更多的选择余地，只要客户一选定款式，那么只需马上投产足够数量的内环(内环的加工时间短)，然后配以标准的外环进行装配即可，所以可快速满足大批量生产之需要；鉴于内环的技术要求低，内环可选择轻质材料、减轻重量、降低制造成本。

作为优选，定位凸耳厚度为外环厚度的一半。上述设计使正时齿轮的内外环都能保证自身足够的强度。

作为优选，正时齿轮的外圆周均布35-47枚链条齿。

作为优选，外环内孔设有均布的四处定位凸耳，内环前端面设有对应的四处定位凹槽。

作为优选，内环和外环选用不同材料。

【附图说明】

本实用新型有如下附图：

图1为分体式摩托车正时齿轮的正面视图，

图2为图1的A-A视图，

图3为正时齿轮外环的正面视图，

图4为正时齿轮内环的正面视图。

【具体实施方式】

附图表示了本实用新型的技术方案及其实施例，下面再结合附图进一步描述其实施例的各有关细节及其工作原理。

如图所示，本实用新型的分体式摩托车正时齿轮，正时齿轮的外圆周均布40枚链条齿4，链条齿4的齿数选择范围为35-47枚，正时齿轮由相同厚度的内环2和外环1套装在一起后由铆钉3进行铆接固定，40枚链条齿4布设于外环1外圆，外环1内孔直径与内环2外圆直径相配合，外环1内孔设有均布的四处定位凸耳11，定位凸耳11前端面与外环1前端面在同一平面上，定位凸耳11厚度小于外环1厚度，定位凸耳厚度为外环厚度的一半，内环2前端面设有四处与定位凸耳11对应的定位凹槽21，内外环装配时定位凸耳11嵌设在定位凹槽21内(起到在内外环组装时的轴向限位和周向限位作用，保证内外环组装后位置的准确性)，定位凹槽21的深度与定位吊耳11的厚度相同，内环的铆钉孔22设于定位凹槽21上，外环的铆钉孔12设于定位凸耳11上；内环2为辐板式结构，内环2设有交错排列的四条宽辐板23、四条窄辐板24和八条细辐板25，宽辐板23上设所述定位凹槽21及长条形孔26，窄辐板24上设圆形孔27；内环2和外环1选用不同材料。

本实用新型的分体式摩托车正时齿轮，采用了分体式结构，结构新颖、外形美观、样式多可选择性强、可快速满足大批量生产之需要；同时使用寿命长、重量轻、制造成本低。不仅为生产产家提供制作上的便利，同时为商家提供更多的选择，使之更好地服务于社会和大众。