[实用新型]蒸汽轮机汽缸夹层加热装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及蒸汽轮机辅助设备，特别涉及蒸汽轮机汽缸夹层加热装置。

背景技术

通过蒸汽来推动汽轮机旋转，从而带动发电机机组工作，是现在发电的一种主流方式；在汽轮机启动的时候会产生一个胀差，汽轮机胀差就是指汽轮机转子与汽缸膨胀的差值，它是汽轮机启动、运行及变工况运行时的最重要的参数之一。如果胀差控制的好，机组就能按规定启动时间顺利启动。

一种蒸汽轮机发电机组为双层缸结构，蒸汽大部分通过蒸汽导管来推动转子转到，同时会对转子进行加热，其中蒸汽导管上沿蒸汽流动方向依次连接有电动主气阀和节气阀；为了汽轮机胀差，部分蒸汽通过旁路的导管来对气缸夹层进行加热；然而现在对气缸夹层加热的蒸汽导管设置在调节阀之后，由于汽轮机在启动时候，转子的膨胀速度要大于气缸外壳的膨胀速度；这样机组在启动时候，由于蒸汽量过小，汽缸无法加热，而导致汽轮机启动过程胀差超限而造成蒸汽轮机无法启动。

实用新型内容

本实用新型是要解决由于进入气缸夹层的蒸汽量过小，造成蒸汽轮机无法启动的问题。

为了解决上述问题，提供的技术方案是，蒸汽轮机汽缸夹层加热装置，主蒸汽导管、节气阀和电动主气阀，其中主蒸汽导管与蒸汽轮机的转子部分连通；电动主气阀和节气阀沿蒸汽流动方向依次设置在主蒸汽导管上；所述电动主气阀和节气阀之间的主蒸汽导管上设置有旁路蒸汽导管，该旁路蒸汽导管与蒸汽轮机的气缸夹层连通。

使用本实用新型的好处在于：将旁路蒸汽导管设置在电动主气阀和节气阀之间的主蒸汽导管上，在没有节气阀的限制下，由于蒸汽的温度在300℃以上，增大了旁路蒸汽导管的进气量，使得气缸夹层的加热温度快速得到提升，只要控制好节气阀，就可以将转子和汽缸之间胀差缩小到规定范围内。

优选的，考虑到维修的方便，所述旁路蒸汽导管和主蒸汽导管连接结构为法兰结构；这样在需要维修旁路蒸汽导管时候，可以通过法兰结构拆下旁路蒸汽导管，来进行维修或安装。

附图说明

图1是本实用新型实施例的蒸汽轮机汽缸夹层加热装置的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明：

如图1所示为本实施例提到的蒸汽轮机汽缸夹层加热装置，包括主蒸汽导管1、节气阀4和电动主气阀3，其中主蒸汽导管1与蒸汽轮机2的转子21部分连通；电动主气阀3和节气阀4沿蒸汽流动方向依次设置在主蒸汽导管1上；电动主气阀3和节气阀4之间的主蒸汽导管1上设置有旁路蒸汽导管5，该旁路蒸汽导管5与蒸汽轮机2的气缸夹层22连通。

在蒸汽轮机启动过程中，将旁路蒸汽导管5设置在电动主气阀3和节气阀4之间的主蒸汽导管1上，这样旁路蒸汽导管5不会受到节气阀4作用压力减小，由于蒸汽的温度在300℃以上，并且蒸汽通过加压后，旁路蒸汽导管5的进气量得到增大，这样进入气缸夹层22的蒸汽增多，使得蒸汽对气缸夹层22的加热温度快速得到提升，通过控制主蒸汽导管1上的节气阀4，就可以将转子21和汽缸之间胀差缩小到规定范围内，针对次高温次高压双缸型的蒸汽轮机的胀差一般在0.8mm以下，就可以顺利的将蒸汽轮机启动。

考虑到维修的方便，所述旁路蒸汽导管5和主蒸汽导管1连接结构为法兰结构6；这样在需要维修旁路蒸汽导管5时候，可以通过法兰结构6拆下旁路蒸汽导管5，来进行维修或安装。

以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。