[实用新型]一种副油门

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别提供了一种副油门。 

背景技术

驾校行业是公务车主力市场,2012年上牌量93277,占整体公务车市场的32%, 2013年驾校车市场预测为11.1万辆,同比提升19%,大众品牌销售预测为2.77万辆,份额预期为25%(2012年为23%),销售占比达到25%(2012年为20%)。 

2013年，新款捷达、新款桑塔纳与斯柯达昕锐在中国大陆相继上市，这三款车采用相同底盘，并且将作为今后驾校主要用车。到目前为止，只有我司一家成功研发新捷达/新桑塔纳/昕锐副油门系统，并且已经成功投入市场。目前为止未发现其他公司有新捷达/新桑塔纳/昕锐副油门系统方案。 

发明内容

本发明旨在提供一种副油门，该副油门在不影响主油门性能和副油门不跟随主油门转动。 

本发明为了实现上述目的采用以下技术方案： 

一种副油门，其特征在于：包括主驾支座（1A）、副驾支座（1B）、与主驾支座（1A）和副驾支座（1B）铰接的油门长轴（ 22）、副油门脚踏板（24），其特征在于：

还包括油门夹具（26 ），油门压臂（21）、油门力矩压片（20）；

所述副油门脚踏板（24）通过油门长轴（22）连接油门压臂（21）和油门力矩压片（20）；

所述油门压臂（21）与油门长轴（22）铰接，且油门长轴（22）与油门压臂铰接端固定连接有油门力矩压片（20），所述油门力矩压片（20）压接在油门压臂（21）上，油门压臂（21）连接油门夹具（26），油门夹具（26）夹持在主油门上（19）；

所述副驾支座（1A）与油门长轴（7）铰接处设置有油门扭矩回位结构。

上述技术方案中，所述油门夹具（26）上设置连接轴（261），所述油门压臂（21）上设置有腰形孔，所述连接轴（261）活动安装在腰形孔中。 

上述技术方案中，所述主驾支座（1A）、副驾支座（1B）铰接处为轴套。 

上述技术方案中，副油门踏板（9）与油门长轴（7）采用渐开线花键连接。 

上述技术方案中，所述轴套采用材料为PA6。 

上述技术方案中，所述油门扭矩回位结构包括锁紧挡圈（23）、扭簧（25），所述锁紧挡圈（23）与油门长轴（22）固定，所述扭簧（25）一端与副驾支座（1B）固定，一端与锁紧挡圈（23）固定。 

本发明具有以下有益效果： 

一、本发明在主油门车使用的时候，副油门不跟随转动。

二、转动处采用自润滑轴套，材料为PA6。无需加润滑油，转动噪音小，使用寿命长。 

附图说明

图中1为本实用新型的结构爆破图； 

图2为本实用新型立体图；

图中19为主油门、20为油门力矩压片、21为油门压臂、22为油门长轴、23为锁紧挡圈、24为副油门脚踏板、25为扭簧、26为油门夹具、261为连接轴、1A为主驾支座、1B为副驾支座。

具体实施方式

下面对本实用新型做进一步的说明 

一种副油门，其特征在于：包括主驾支座1A、副驾支座1B、与主驾支座1A和副驾支座1B铰接的油门长轴 22、副油门脚踏板24，其特征在于：

还包括油门夹具26 ，油门压臂21、油门力矩压片20；

所述副油门脚踏板24通过油门长轴22连接油门压臂21和油门力矩压片20；

所述油门压臂21与油门长轴22铰接，且油门长轴22与油门压臂铰接端固定连接有油门力矩压片20，所述油门力矩压片20压接在油门压臂21上，油门压臂21连接油门夹具26，油门夹具26夹持在主油门上19；

所述副驾支座1A与油门长轴7铰接处设置有油门扭矩回位结构，所述扭矩回位结构包括锁紧挡圈23、扭簧25，所述锁紧挡圈23与油门长轴22固定，所述扭簧25一端与副驾支座1B固定，一端与锁紧挡圈23固定。

上述技术方案中，所述油门夹具26上设置连接轴261，所述油门压臂21上设置有腰形孔，所述连接轴261活动安装在腰形孔中，由于主油门和油门压臂的旋转中心不同，当油门压臂下压主油门时，两者连接处会产生相对位移，所以开腰形孔。 

上述技术方案中，所述主驾支座1A、副驾支座1B铰接处为轴套。 

上述技术方案中，副油门踏板9与油门长轴7采用渐开线花键连接。 

上述技术方案中，所述轴套采用材料为PA6。