[实用新型]汽车座椅及其滑轨的解锁装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车座椅滑轨的解锁装置，以及使用该解锁装置的汽车座椅，属于汽车座椅技术领域。

背景技术

目前，市场上的汽车座椅滑道前后调节往往采取两种常规的形式，电动调节和手动调节。所谓电动调节，就是指乘客可以在不改变坐姿的条件下，仅按动座椅上的按钮就可以达到调节座椅滑道前后的目的；而手动调节是指乘客必须改变坐姿，如弯腰、伸手等，通过借力的方法，从而手动地调节座椅前后位置。而这两种方式却都存在着一些显著的优点与缺点，如下表所示。

虽然手动滑道调节具有上表所述的一些缺点，但是其成本低廉的优势无疑是十分明显的，在中低端配置的汽车上十分适合。

在手动滑道调节的方式中，汽车座椅滑轨的解锁装置也分为传统的纯手动解锁和结构较复杂的手动拉锁解锁（业内称easy-entry）。

纯手动解锁的汽车座椅滑轨的解锁装置如图1所示，由上滑轨2，下滑轨1，棘爪总成10，释放手柄11和手柄回复弹簧12等零部件组成。参见图2、3表示了锁止时的状态，此时，棘爪齿部穿过上下滑轨上的齿窗，起到锁止作用；图4、5表示了解锁时的状态，释放手柄前端向上被拉起，通过杠杆作用，其后端的塑料件将棘爪外露在滑轨外侧的部分下压，通过转动，棘爪齿部退出上下滑轨，达到解锁状态。由此可见，这种解锁的方式比较费力，需要操作者需要用手拉动释放手柄来实现解锁，操作不方便。

手动拉锁解锁的汽车座椅滑轨的解锁装置如图6、7所示，它由上下滑轨、手动解锁棘爪总成20，解锁支架板21，解锁组件22以及拉锁23等组成，拉锁23受到上部靠背的驱动，拉动安装在支架板上的解锁组件，下压棘爪外露在滑轨外的部分，实现解锁。这套系统结构复杂繁琐，显而易见，此系统的零件数量非常多，成本较高，在低端轿车上使用会导致较高的成本压力。

发明内容

本实用新型需要解决的技术问题是：现有的车辆座椅手动滑道调节的方式中，纯手动解锁的方式比较费力，需操作不方便；手动拉锁解锁的解锁方式，系统零件数量非常多，结构复杂繁琐，成本较高，在低端轿车上使用会导致较高的成本压力。

本实用新型采取以下技术方案：

一种汽车座椅滑轨的解锁装置，包括棘爪，上滑轨，下滑轨，所述上下滑轨装配成一体，下滑轨上设有棘爪齿窗，上滑轨设有棘爪插孔，其特征在于：还包括电磁阀，所述电磁阀内部设有复位弹簧，所述复位弹簧与棘爪的末端连接。

本技术方案的特点在于：

采用一对电磁阀替代原有的纯手动解锁装置，电磁阀的开启或关闭仅需使用按键的形式，而无需用手拉动释放手柄，结构简单，而且使用方便。

进一步的，所述电磁阀通电，棘爪在电磁力的作用下，克服复位弹簧的弹力，复位弹簧压缩，棘爪被拔出棘爪齿窗，实现解锁。所述电磁阀断电，复位弹簧复位，棘爪在复位弹簧作用下插入棘爪齿窗，实现锁止。当电磁阀通电带动棘爪拔出棘爪齿窗时，需要克服复位弹簧的弹力，当电磁阀电源切断时，复位弹簧会自动进行复位，使棘爪重新插入棘爪齿窗，完成锁定动作。

进一步的，所述电磁阀通电，棘爪在电磁力的作用下，克服复位弹簧的弹力，复位弹簧拉伸，棘爪插入棘爪齿窗，实现锁止。所述电磁阀断电，复位弹簧复位，棘爪在复位弹簧作用下拔出棘爪齿窗，实现解锁。当电磁阀通电带动棘爪插入棘爪齿窗，实现锁定功能时，需要克服弹簧的拉力，此时弹簧是处于拉伸变形状态的，当电磁阀断电，复位弹簧进行复位，棘爪被拉出棘爪齿窗，实现解锁。

一种汽车座椅，包括左右两侧的滑轨，两侧的滑轨分别采用一套上述的解锁装置。

进一步的，两套解锁装置上的电磁阀的电源线并联连接。

本实用新型的有益效果在于：

1）使原本纯手动控制的座椅滑轨，可以升级为电磁阀控制，乘客可以更为轻松地对座椅在前后方向上进行调节，提升了乘客的调节舒适性以及便捷性，同时也提升了座椅，乃至整车的档次。

2）较之现有的手动拉锁解锁，零部件数量大大减少，结构大大简化，减轻了重量，降低了成本，同时可靠性也有所提升。

3）实现按钮电动解锁，简化操作，避免因解锁而需要调整坐姿的麻烦。

4）在具有Easy-Entry功能的座椅上，电磁阀解锁结构能够简化原本纯手动解锁方式，降低成本。

附图说明

图1是现有的纯手动的汽车座椅滑轨解锁装置的零部件示意图。

图2是现有的纯手动的汽车座椅滑轨解锁装置锁定状态时的示意图。

图3是图2中的锁定状态时的细节示意图。

图4是现有的纯手动的汽车座椅滑轨解锁装置解锁状态时的示意图。