[实用新型]一种三联式副刹车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别提供了一种三联式副刹车。

背景技术

驾校行业是公务车主力市场,2012年上牌量93277,占整体公务车市场的32%, 2013年驾校车市场预测为11.1万辆,同比提升19%,大众品牌销售预测为2.77万辆,份额预期为25%(2012年为23%),销售占比达到25%(2012年为20%)。

2013年，新款捷达、新款桑塔纳与斯柯达昕锐在中国大陆相继上市，这三款车采用相同底盘，并且将作为今后驾校主要用车。到目前为止，只有我司一家成功研发新捷达/新桑塔纳/昕锐副离合系统，并且已经成功投入市场。目前为止未发现其他公司有新捷达/新桑塔纳/昕锐副离合系统方案。

现有的副刹车及副离合结构一般都是采用连杆结构直接将副刹车与主刹车连接，在使用过程中，踩动主刹车时，副刹车会跟随转动，如专利201220432370.9公开了一种教练用副刹车装置，该副刹车装置设置在副驾座下，包括副刹车，该副刹车包括设置在副驾座的副刹车踏板，主钢圈和刹车连杆，所述的副刹车踏板设置在主钢圈一端，主钢圈另一端连接设置在驾驶座的刹车连接杆，所述的主钢圈上设置一套管，该套管连接主驾驶座的离合器连接杆，另一端连接副驾座的离合器踏板。该专利公开的副离合车在使用过程中会随主离合车转动。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种三联式副刹车，该副刹车在不影响主刹车性能和副刹车不跟随主刹车转动。

本实用新型为了实现上述目的采用以下技术方案：

一种三联式副刹车，其特征在于，包括副刹车单元、副离合单元、副油门单元；

所述副油门单元：包括主驾支座（1A）、副驾支座（1B）、与主驾支座（1A）和副驾支座（1B）铰接的油门长轴（ 22）、副油门脚踏板（24），其特征在于：

还包括油门夹具（26 ），油门压臂（21）、油门力矩压片（20）；

所述副油门脚踏板（24）通过油门长轴（22）连接油门压臂（21）和油门力矩压片（20）；

所述油门压臂（21）与油门长轴（22）铰接，且油门长轴（22）与油门压臂铰接端固定连接有油门力矩压片（20），所述油门力矩压片（20）压接在油门压臂（21）上，油门压臂（21）连接油门夹具（26），油门夹具（26）夹持在主油门上（19）；

所述副驾支座（1A）与油门长轴（7）铰接处设置有油门扭矩回位结构；

所述副离合单元：包括主驾支座（1A）、副驾支座（1B）、与主驾支座（1A）和副驾支座（1B）铰接的离合长轴（ 7）、副离合脚踏板（9），其特征在于：

还包括离合夹具（11 ）、传动机构、连杆机构，所述副离合脚踏板（9 ）通过离合长轴（7）连接连杆结构，所述连杆结构通过传动机构连接离合夹具（ 11），所述离合夹具（11 ）夹持在主离合（1）上；所述副驾支座（1A）与离合长轴（7）铰接处设置有离合扭矩回位结构（8）。

所述副刹车单元：包括主驾支座（1A）、副驾支座（1B）、与主驾支座（1A）和副驾支座（1B）铰接的刹车长轴（34）、副刹车脚踏板（38），其特征在于： 还包括主刹车压紧结构，所述副刹车脚踏板（38）通过刹车长轴（34）连接连杆结构，所述连杆结构连接主刹车压紧结构，所述主刹车压紧结构压接在主刹（28）上；所述副驾支座（1B）与刹车长轴（34）铰接处设置有刹车扭矩回位结构。

所述油门单元中的所述油门夹具（26）上设置连接轴（261），所述油门压臂（21）上设置有腰形孔，所述连接轴（261）活动安装在腰形孔中。

所述离合单元中的传动机构包括离合上转轴、支撑离合上转轴的离合轴筒（4）、设置在离合上转轴和离合轴筒（4）间的轴套、铰接在离合上转轴一端的离合压臂（3）、离合上转轴与离合压臂铰接端固定连接有离合力矩压片（2），所述离合力矩压片（2）压接在离合压臂（3）上，所述离合上转轴另一端与连杆结构连接，所述离合压臂（3）连接离合夹具（ 11）。

所述离合单元中连杆机构包括离合上转臂（5）、丝离合杆（6）、离合下转臂（10），所述离合上转臂（5）与离合下转臂（10）通过离合丝杆（6）连接，所述离合上转臂（5）连接离合上转轴，所述离合下转臂（10）连接离合长轴（7）。