[实用新型]变速器轴承固定装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及的是一种汽车变速器技术领域的装置，具体是一种变速器轴承固定装置。

背景技术

轴承被广泛的应用于各种汽车变速器中，在汽车变速器中多采用圆柱斜齿轮传动，斜齿轮传动会产生一定的轴向力，汽车变速器多采用深沟球轴承和短圆柱滚子轴承配合使用。用于承受轴向力的深沟球轴承需要一个固定装置来限制轴承的轴向移动和承受轴向力。传统的方法多采用轴承盖板加螺丝固定或轴用挡圈，或者孔用挡圈，或者法兰盘加螺丝固定等方式。但是轴用或孔用挡圈固定存在轴向间隙，当轴承承受轴向力时会产生轴向窜动，影响变速器的传动质量，同时挡圈承受轴向力的能力相对较低，不适合高扭矩汽车变速器使用。采用轴承盖板或者法兰相对较好，可以消除轴向间隙，但是结构相对复杂，如果多个轴承需要固定，将会占用较大空间，使得变速器结构相对复杂。

经过对现有技术的检索发现，中国专利文献号CN201354839Y，公开日2009-12-02，记载了一种轴承固定装置，该技术包括轴承固定装置、铆压螺母、连接螺栓和密封垫圈，所述的轴承盖板为一体化压板结构，所述的轴承盖板上设有至少三个预定位孔，所述的铆压螺母与轴承盖板固定连接，所述的连接螺栓从变速箱壳体外部通过变速器壳体上的光孔与铆压螺母连接，轴承压紧在预定位孔处的轴承盖板与变速器壳体之间。虽然该技术节省了空间，减少了零件的数量，使得变速箱的结构更加紧凑合理，但是该技术的缺点在于：用于连接轴承盖板与壳体的铆压螺母与轴承盖板间采用铆压的方式连接，对铆压配合尺寸精度要求很高，容易产生压不到底、压偏、漏压等缺陷，使得轴承盖板甚至变速器工作的可靠性大大降低。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术存在的上述不足，提出一种变速器轴承固定装置，能够提高轴承与变速器壳体之间固定可靠性，限制轴承的轴向移动，承受斜齿轮变速器工作时产生的轴向力。

本实用新型是通过以下技术方案实现的，本实用新型包括：轴承盖板和连接件，其中：轴承盖板与变速器壳体之间由旋转连接件相连，轴承盖板上对应变速器的轴承位置开设有第一预定位孔和第二预定位孔，轴承压置于第一预定位孔和第二预定位孔。

所述的轴承盖板上开设有若干螺纹孔，旋转连接件通过若干螺纹孔将轴承盖板与变速器壳体相连，该螺纹孔的结构与轴承盖板为一体化结构。

所述的第二预定位孔为两个且均开有开口结构，便于轴系的装配。

所述的轴承盖板上的第一预定位孔和第二预定位孔与轴承配合处以及轴承盖板的边缘与变速器壳体的配合处均有配合间隙，该配合间隙为1～2mm，起到预定位作用，同时也方便旋转连接件的设置。

所述的旋转连接件与变速器壳体之间设置密封件，起到密封作用，防止变速器工作过程中漏油。

所述的旋转连接件为连接螺栓。

本实用新型轴承盖板上设有两种、三个预定位孔，将三个轴承固定压板集成于一体，实现同时固定三个轴承的功能，很好的节省了空间。

本实用新型用于多个轴承固定、节省空间且能够有效承受轴向力的轴承固定装置，轴承盖板为一体化冲压成型，其上设有预定位孔和螺纹孔，通过一体化设计减少了零件的数量，减少了材料浪费，提高轴承盖板工作的可靠性，降低变速器失效的风险。

附图说明

图1为本实用新型的结构图；

图2为本实用新型的装配结构图。

具体实施方式

下面对本实用新型的实施例作详细说明，本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。

实施例

如图1和图2所示，本实施例包括：轴承盖板1和旋转连接件3，其中：轴承盖板1与变速器壳体6之间由旋转连接件3相连，轴承盖板1上对应变速器的轴承位置开设有第一预定位孔7和第二预定位孔8，轴承压置于第一预定位孔7和第二预定位孔8。

所述的轴承盖板1上开设有若干螺纹孔2，旋转连接件3通过若干螺纹孔2将轴承盖板1与变速器壳体6相连，该螺纹孔2的结构与轴承盖板1为一体化结构。

本实施例中，所述的螺纹孔2的凸台和基孔结构与轴承盖板1经一体化压板冲压成型，然后再攻丝而成，一体化冲压成型不仅减少了零件的数量，减少了轴承板与螺母间焊接或铆压的加工工序，而且提高了连接螺栓与轴承盖板1间的连接强度，有效的保证了连接的可靠性。

所述的第二预定位孔8为两个且均开有开口结构，便于轴系的装配。

所述的旋转连接件3与变速器壳体6之间设置密封件4，起到密封作用，防止变速器工作过程中漏油。