[实用新型]一种四缸发动机缸体

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种缸体，属于发动机配件领域，尤其是一种经过低压铸造成型且散热性强四缸发动机缸体。

背景技术

铝制发动机可以轻一半的发动机重量，能有效降低燃油消耗和提高操控，但柴油发动机中，铸铁缸体占绝大部分。从使用来看，铸铝缸体的优势就是重量轻，通过减轻重量实现省油。除了重量上的差别以外，在生产过程中，铸铁缸体和铸铝缸体也有很多不同。铸铁生产线占地面积大，对环境污染大，加工工艺复杂；而铸铝缸体的生产特点恰好相反。铁和铝的物理性能不同。铝发动机的劣势首先是体积。由于铝的比重较轻，因此铝的单位体积结构强度就要小于铸铁，所以铝缸体的体积通常会比铸铁的要大一些，很难达到铸铁缸体的紧凑与小体积。其次是耐腐蚀性及强度。众所周知，铝容易与燃烧时产生的水发生化学反应，因此，耐腐蚀性远不及铸铁缸体，尤其对温度压强都更高要求的增压引擎更是如此。再次是发动机的摩擦系数。所述在铝发动机缸体的使用中，为了保证其使用寿命就必须保证其散热效果。不能在其使用中产生大量的热量积累而影响缸体的刚度进而损坏缸体。

实用新型内容

本实用新型的目的是为克服背景技术中存在的不足，提出一种体积小、重量轻且散热效果好的四缸发动机缸体。

为达到上述目的，本实用新型采用如下方案：

一种四缸发动机缸体，包括缸体，所述的缸体上设置有四个横截面为圆形的缸腔，四个的缸腔呈直线排列在缸体的上表面，且两相邻的缸腔之间设置有一隔板,所述的缸体在缸腔的两侧设置有散热槽,且缸体高度和缸腔深度的比值为1.7-2。

上述的一种四缸发动机缸体中，所述缸体的材料为铝，且所述缸腔的直径为75-80mm。

上述的一种四缸发动机缸体中，所述的散热槽横截面为两端为半圆，中间为弧形的封闭图形且分布在缸腔的四周。

上述的一种四缸发动机缸体中，所述缸腔的直径和隔板厚度的比值为9-11。

上述的一种四缸发动机缸体中，所述的散热槽的纵向截面呈等腰梯形。

上述的一种四缸发动机缸体中，所述的散热槽和缸腔之间形成一散热壁，且所述散热壁的厚度为7.5-8.5mm。

上述的一种四缸发动机缸体中，所述缸腔的直径和散热壁的厚度比值为11-12。

本发明相比现有技术的有益效果是：本实用通过在缸腔内隔板和缸腔直径的尺寸和比例来保证其一定的散热性，再通过散热槽来对其进一步的散热，同时，其散热壁的尺寸和根据缸腔的直径比例的控制来保证其在散热的同时还能保证缸体的强度，进而来保证其使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型一种四缸发动机缸体的剖视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1所示的一种四缸发动机缸体，包括缸体100，所述的缸体100上设置有四个横截面为圆形的缸腔200，四个的缸腔200呈直线排列在缸体100的上表面，且两相邻的缸腔200之间设置有一隔板400,所述的缸体100在缸腔200的两侧设置有散热槽300,且缸体100高度和缸腔200深度B的比值为1.7-2。其结构通过在缸体100上的散热槽300来进行散热，且通过缸体100的高度和缸腔200的深度B的比值进行计算和设计来保证期有效的散热效果。

上述中，所述缸体100的材料为铝，且所述缸腔200的直径为75-80mm。

优选的，为了保证散热槽300的散热效果，且减少对缸体的整体强度的影响，所述的散热槽300横截面为两端为半圆，中间为弧形的封闭图形且分布在缸腔的四周，所述的散热槽300的纵向截面呈等腰梯形。

上述中，为了保证其散热效果，所述缸腔200的直径A和隔板400厚度D的比值为9-11。

上述中，为了保证缸体的强度下，最大的体现其散热效果，所述的散热槽300和缸腔200之间形成一散热壁500，且所述散热壁500的厚度C为7.5-8.5mm。

上述中，为了保证其强度，所述缸腔200的直径A和散热壁500的厚度C比值为11-12。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施方案，并不以本实施方案为限制，凡在本实用新型的精神和原则之内所做的任何修改、等同替换或改进等，均可包含在本实用新型的保护范围之内。