[实用新型]一种刹车片钢背

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种刹车片钢背，尤其涉及一种表面设置凸钉的钢背。

背景技术

现有的汽车刹车片一般由钢背和摩擦块结合而成，摩擦材料由增强材料、粘合剂及填料等粘合而成；钢背起固定支撑摩擦块的作用。刹车时钢背受刹车钳的推动，摩擦块与刹车盘摩擦接触，通过摩擦达到车辆减速的目的，同时在制动的过程中，摩擦材料与钢背之间会产生很强的剪切力。所以，一般情况下要求摩擦材料与钢背达到一定的粘合固定强度，防止在刹车过程中出现摩擦材料从钢背上脱落，产生刹车失灵。现有的钢背为了与摩擦材料固定结合采用了多种结构，例如在钢背的表面焊接金属网，这样的结构通过2种不同材料的焊接，焊接效果不稳定，且焊接方式为金属网条与钢背表面的点焊接，很容易出现部分焊接点松动而造成使用过程中的安全隐患，同时加工工序比较复杂，生产成本较高。

专利号为200810197495.6公开了一种网锁钢背，采用了常规冲压件的形式，在钢背的表面均匀分布多个冲压凹槽，摩擦材料在与钢背粘合的过程中填充于凹槽内，实现更好的粘合强度及更高的剪切强度，但是其使用效果仍然不是很理想。

实用新型内容

针对背景技术中存在的不足，本实用新型目的在于提供一种具有更高的粘合强度、剪切强度的刹车片钢背，同时具有制作简单、性能稳定的优点。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种刹车片钢背，包括一个浇铸而成且具有钢背结构的板体；其特征在于：所述的板体正表面设置下沉平台，下沉平台上设置多个均匀分布的竖直凸钉，下沉平台上设置与凸钉底面对应的阶梯槽，凸钉上端部设置凹槽。

本实用新型还进一步设置为：所述的凸钉在板体剪切方向上多排设置，且各排凸钉之间等距设置。

本实用新型还进一步设置为：所述的凸钉为圆柱形，凹槽为与凸钉对应的同心凹孔。

本实用新型还进一步设置为：所述的凸钉高度为4-6mm,直径为5-6mm。

本实用新型还进一步设置为：所述的凹槽直径为2-4mm。

本实用新型还进一步设置为：所述的下沉平台的下沉距离为2-4mm。

本实用新型还进一步设置为：所述的阶梯槽为环形凹槽，且其深度为1-2mm、直径为8-10mm。

本实用新型相比现有技术的有益效果是：

1.本实用新型通过设置下沉平台和对应的凸钉，可以实现摩擦材料与钢背结构的相互紧密配合，实现更好配合固定；

2.同时在凸钉的上端部设置凹槽，凸钉的底面设置阶梯槽，最大化的增加摩擦材料与钢背的剪切面，增加剪切强度，同时提高刹车片在制动过程中的散热性能。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1在A处的局部放大图。

图中标号含义：1-板体；2-凸钉；21-凹槽；3-下沉平台；31-阶梯槽。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1和图2所示，一种刹车片钢背，包括一个浇铸而成且具有钢背结构的板体1；所述的板体1正表面（即与摩擦材料结合的表面）设置下沉平台3，下沉平台3上设置多个均匀分布的竖直凸钉2，凸钉2在板体1在剪切方向上多排设置，且各排凸钉2之间等距设置。下沉平台3上设置与凸钉2对应的阶梯槽31，凸钉2上端部设置凹槽21。

所述的凸钉2为圆柱形，凹槽21为与凸钉2对应的同心凹孔。

所述的凸钉2高度为4-6mm,直径为5-6mm。

所述的凹槽21直径为2-4mm。

所述的下沉平台3的下沉距离为2-4mm。

所述的阶梯槽31为环形凹槽，且其深度为1-2mm、直径为8-10mm。

本实用新型的工作原理：本实用新型通过设置下沉平台3和对应的凸钉2，可以实现摩擦材料与钢背结构的相互紧密配合，实现更好配合固定；同时在凸钉2的上端部设置凹槽21，凸钉2的底面设置阶梯槽31，最大化的增加摩擦材料与钢背的剪切面，增加剪切强度，同时提高刹车片在制动过程中的散热性能。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，上述假设的这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。