[实用新型]雪橇车用节温器总成有效
申请号: | 201320466593.1 | 申请日: | 2013-08-01 |
公开(公告)号: | CN203362301U | 公开(公告)日: | 2013-12-25 |
发明(设计)人: | 黎学军 | 申请(专利权)人: | 重庆斯凯力科技有限公司 |
主分类号: | F01P7/16 | 分类号: | F01P7/16 |
代理公司: | 重庆博凯知识产权代理有限公司 50212 | 代理人: | 李晓兵 |
地址: | 400071 重庆市江*** | 国省代码: | 重庆;85 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 雪橇 车用节温器 总成 | ||
技术领域
本实用新型涉及节温器,尤其涉及一种雪橇车用节温器总成。
背景技术
节温器总成主要是用于调节发动机工作时温度的零部件。传统的节温器总成主要由外壳和外壳内的节温器构成,该外壳呈三通结构;通常,发动机的冷却水循环包括大循环和小循环,大循环和小循环共用一出水口,通过节温器开闭大循环进水口进行大循环的启停控制;但是由于传统的节温器不能对小循环进行关闭,从而造成大小循环同时存在,从而影响发动机的温度控制。另外,现有的节温器总成的外壳主要采用金属材料,这也使得现有节温器总成的密封效果不好,使用过程中容易出现漏水等情况,并且重量也比较大,尤其不适用于雪橇车用。
实用新型内容
针对现有技术存在的上述不足,本实用新型的目的就在于提供一种雪橇车用节温器总成,能够实现大循环和小循环的独立运行,密封效果好,质量轻,适合雪橇车使用。
为了实现上述目的,本实用新型采用的技术方案是这样的:一种雪橇车用节温器总成,包括壳体、节温器以及节温器罩;所述壳体具有出水管和小循环进水管,所述节温器罩具有大循环进水管,所述节温器罩与壳体相连且形成三通结构;其特征在于:所述壳体和节温器罩均为尼龙材质;该节温器罩与壳体卡接并通过一连接盖紧固在一起。
进一步地,所述节温器包括感温壳、密封盖、顶杆、支架、主阀盖、副阀盖、主复位弹簧以及副复位弹簧;所述顶杆设于感温壳内,其一端从密封盖伸出;所述主阀盖套设并固定在感温壳靠近密封盖的一端,所述支架套设于感温壳上并与感温壳体间隙配合,且该支架靠近感温壳远离密封盖的一端,所述主复位弹簧套设于感温壳上并位于主阀盖与支架之间,其两端分别与主阀盖和支架接触;在感温壳远离密封盖的一端同轴设置有一导柱,所述副阀盖套和副复位弹簧设于该导柱上,且副复位弹簧位于副阀盖与感温壳之间,所述副阀盖套与导柱间隙配合,在导柱远离感温壳的一端固定有一挡圈;在大循环进水管内设置有顶杆架,壳体内靠近小循环进水管的一端具有节温器支座,所述节温器通过支架与支座的配合安装与壳体内,其顶杆伸出密封盖的一端与顶杆架相连。
进一步地,所述连接盖为金属材质,并通过旋铆的方式将节温器罩与壳体相连。
与现有技术相比,本实用新型的优点在于:
1.结构简单,壳体和节温器罩采用耐高温、高压的尼龙制成,使整个节温器总成的重量更轻,并且节温器罩与壳体之间的密封性更好,更适合于雪橇车使用。
2.所述节温器具有主阀盖和副阀盖,能够分别对大循环进水管和小循环进水管进行封闭,从而能够实现发动机冷却水大循环和小循环的独立运行,从而更好地对发动机进行温度调节。
3.通过金属连接盖采用旋铆的方式将壳体和节温器罩相连;从而使得壳体与节温器的连接更加紧密,密封性更好,并将连接稳定性更好。
附图说明
图1为本实用新型的剖视图;
图2为图1沿A—A向的剖视图。
图中:1—壳体,21—感温壳,22—密封盖,23—顶杆,24—支架,25—主阀盖,26—副阀盖,27—主复位弹簧,28—导柱,29—副复位弹簧,3—节温器罩,4—出水管,5—小循环进水管,6—大循环进水管,7—连接盖,8—顶杆架,9—支座。
具体实施方式
下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。
实施例:参见图1、图2,一种雪橇车用节温器总成,包括壳体1、节温器以及节温器罩3。所述壳体1具有出水管4和小循环进水管5,所述节温器罩3具有大循环进水管6,所述节温器罩3与壳体1相连且形成三通结构;具体实施时,所述大循环进水管6与小循环进水管5同轴心线,所述出水管4的轴心线与小循环进水管5的轴心线垂直。所述壳体1和节温器罩3均为尼龙材质,具体实施时采用耐高温、高压的尼龙材料,从而更加稳定,并能满足使用要求;该节温器罩3与壳体1卡接并通过一连接盖7紧固在一起。制作时,壳体1靠近节温器罩3的一端的外壁向外扩,并呈锥形结构;所述连接盖7为金属材质(如不锈钢等),并通过旋铆的方式将节温器罩3与壳体1相连。在节温器罩3与壳体1相接触的面之间还设有一O型密封圈,该密封圈采用硅橡胶制成,从而更好地保证密封效果。
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