[实用新型]一种电动转向管柱助力装置的联轴器

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动转向技术，具体地说，本实用新型涉及一种电动转向管柱助力装置的联轴器。

背景技术

汽车上的电动转向管柱是通过减速机构与转向轴相连，直接驱动转向轴进行助力转向。目前，电动转向管柱的减速机构均采用蜗轮蜗杆的形式。在总成性能中，控制蜗轮蜗杆的振动和减小噪声成为重要的参考指标。

现有技术的电动转向管柱助力装置如图1所示，包括电机1、联轴器2 、轴承3、缓冲垫4和蜗杆5。联轴器5通过内花键与电机1的输出轴和蜗杆5连接，联轴器5的结构如图2和图3所示。缓冲垫4安装在蜗杆5的两端，位于蜗杆5和轴承3之间，可以衰减来自轴向的振动。这种结构的助力装置结构复杂，体积大，不利于整车布置，而且减震降噪效果差。

另外，车辆在转向行驶的过程中承受的来自地面的振动和冲击，通过传动结构传递至蜗轮蜗杆上，产生传动异响或者噪音，不能通过助力装置来改善，同时还加速了缓冲垫4的变形老化。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种电动转向管柱助力装置的联轴器，以简化助力装置的结构，减小助力装置的体积，利于整车布置。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种电动转向管柱助力装置的联轴器，用于连接助力装置电机的输出轴和蜗杆，联轴器包括联轴器本体，联轴器本体的外部套有轴承，在联轴器本体和轴承之间夹有减震套。

所述减震套与所述联轴器本体通过花键连接。

所述轴承套在所述减震套的外部，轴承与减震套过盈配合。

所述联轴器本体的材质为树脂。

所述减震套的材质为橡胶。

本实用新型采用上述技术方案，与现有技术相比，联轴器本体上集成有减震套和轴承，形成一种组合型的联轴器，可以简化助力装置的结构，减小助力装置的体积，使得助力单位更小型化，有利于整车的布置，同时减震套还可以衰减来自蜗轮蜗杆的逆向冲击。

附图说明

图1为现有技术的助力装置的结构示意图；

图2为现有技术的联轴器的结构示意图；

图3为图2的侧视图；

图4为本实用新型的联轴器的结构示意图；

图5为图4的侧视图；

上述图中的标记均为：1、电机；2、联轴器；3、轴承；4、缓冲垫；5、蜗杆；6、联轴器本体；7、轴承；8、减震套。 

具体实施方式

如图4和图5所示为本实用新型的一种电动转向管柱助力装置的联轴器，用于连接助力装置电机的输出轴和蜗杆，联轴器包括联轴器本体6，联轴器本体6的外部套有轴承7，在联轴器本体6和轴承7之间夹有减震套8。与现有技术相比，联轴器本体6上集成有减震套8和轴承7，形成一种组合型的联轴器，可以简化助力装置的结构，减小助力装置的体积，使得助力单位更小型化，有利于整车的布置，同时减震套8还可以衰减来自蜗轮蜗杆的逆向冲击。

具体地说，联轴器本体6通过内花键与电机的输出轴和蜗杆连接，联轴器本体6的材质为树脂。

减震套8套在联轴器本体6的外部，减震套8与联轴器本体6通过花键连接，联轴器本体6的外部设有梯形的外花键，减震套8的内部设有内花键。减震套8的材质为橡胶。

轴承7套在减震套8的外部，轴承7与减震套8过盈配合。

减震套8与轴承7先压装在一起，然后在与联轴器本体6进行连接，最后将此总成压入壳体内部即可。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。