[实用新型]一种铁路货车车体

说明书

技术领域

本实用新型涉及的是一种铁路货车。

背景技术

传统的铁路货车车体结构如图1所示，由地板7、侧墙板5、端墙板8、中梁1、枕梁2、大横梁4、小横梁3及位于侧墙板5上的侧柱6等构件组成，其中地板7位于中梁1、枕梁2、大横梁4等组成的底架上，地板7的两侧设置侧墙板5，侧墙板5上的侧墙柱6与底架的各个梁焊接。在地板7的两端设置端墙板8，端墙板8与侧墙板5通过角柱连接。由于位于侧墙板5上的侧墙柱6有些受力较大，有些受力较小，其自身的强度储备过大，增加了车体的制造成本；另外车体的总重量较大，会增加机车的能耗，不利于节约能源。

发明内容

本实用新型的目的在于提供自重降低的一种铁路货车车体。

本实用新型的目的是这样实现的：

本实用新型一种铁路货车车体，包括前后两个端墙板、左右两个侧墙板、下方的地板，地板上固定有中梁和枕梁，中梁的轴线方向为前后方向，枕梁的轴线方向为左右方向，其特征是：地板上固定有大横梁和小横梁，大横梁和小横梁依次交错布置、且均与中梁固连，大横梁和小横梁的轴线方向均与枕梁的轴向方向相同，端墙板上固定有侧墙柱，侧墙柱与枕梁或大横梁或小横梁相连。

本实用新型还可以包括：

1、与大横梁或小横梁相连的侧墙柱为三角形钢，与枕梁相连的侧墙柱为槽型钢。

本实用新型的优势在于：本实用新型与传统的技术相比，成本减少，车体自重降低，有利于机车的能源节约。

附图说明

图1为传统铁路货车车体的结构示意图；

图2为本实用新型的车体结构示意图；

图3为本实用新型侧墙柱与大横梁和小横梁相连的部位；

图4为传统的槽型钢与侧墙板的连接的示意图；

图5为本实用新型三角形钢与侧墙板的连接的示意图。

具体实施方式

下面结合附图举例对本实用新型做更详细地描述：

结合图1～5，本实用新型由端墙板8，侧墙板6，地板7及底架等组成，其中底架又由中梁1、枕梁2、大横梁4和小横梁3等组成。整个车体有两个端墙8，位于地板7的两端，其下部分与底架焊接连接；整个车体有两个侧墙6，位于地板7的两侧，其下部分与底架的各个横梁焊接。其中侧墙板6上的与大横梁4和小横梁3连接的侧墙柱5为三角型钢，其它的侧墙柱5依然为槽型钢，并通过焊接与侧墙板6固定。

本实用新型在传统结构的基础上把侧墙板上的受力较小的槽型钢换为三角钢，具体为与大横梁4和小横梁3连接的侧墙柱5，其连接方式没有改变，为焊接。这样在不改变整车结构的基础上，减少了车体制造成本，降低了车体的自重。