[实用新型]一种有限浮动式桥墩柔性防撞装置

说明书

技术领域

    本实用新型涉及一种桥墩防撞保护装置，具体涉及一种有限浮动式桥墩柔性防撞装置。

背景技术

随着我国河海航运量不断加大、船舶吨位和航速也不断增加，河海桥梁大量兴建，船舶碰撞桥梁的可能性越来越大，船桥相撞事故导致严重社会和经济灾难的例子不胜枚举。造成撞船事故的原因较多，其中人为因素居第一位，设备因素居第二位，恶劣气候因素居第三位，可见船撞事故大多数不是航道管理部门通过控制就能完全避免的。为防止桥墩在遭受船舶撞击下损坏，减小船舶直接作用在桥梁结构上的作用力，减弱撞击的伤害，通航孔桥墩的两侧必需设置防撞装置。

现有技术中的防撞装置可以分为浮动式和固定式两种，对于水位变化不大的航道采用固定式的较为便利，在水位变化较大的地方采用浮动式的会比较节约成本。但是仍存在不足：（一）当水位变化范围较大，并且同时需要对桥墩、承台及桩基进行保护的时候，采用固定装置的成本巨大，采用完全浮动式的防撞装置又不能完全满足全桥的保护；（二）对于浮式桥墩防撞装置内壁橡胶与桥墩接触面处于恶劣的接触状态，磨损严重，并且会随着波浪不断撞击桥墩，甚至会影响装置的自由升降，起不到防撞的作用；（三）柔性防撞装置对于钢套箱方案有很大的改进，但是碰撞时仅依靠装置弹性元件的导向作用效果欠佳，仍存在局部作用整体协同性不足的缺点。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种有限浮动式桥墩柔性防撞装置，能实现对桩基、承台及桥墩的全方位防护和装置内外结构的同步浮动，提高桥墩柔性防撞及导向的效果。

本实用新型所采用的技术方案是：

一种有限浮动式桥墩柔性防撞装置，环设在桥墩承台外周，设置有外浮箱、内浮箱以及外浮箱与内浮箱之间的多组复合消能防撞元件，其特征在于：

所述内浮箱的内侧固定有滑块，桥墩承台外周固定有上、下两层挡块，挡块位于滑块纵向移动的路径上。

所述内浮箱的内侧纵向设置有多条耐磨板，耐磨板之间形成间隔，滑块与桥墩承台外周之间的水平方向留有间隙；

所述滑块单层设置，平均或间隔设置在耐磨板间的间隔中，上、下两层挡块位于滑块纵向移动的路径上；或滑块上、下两层设置，平均或间隔设置在耐磨板间的间隔中，上、下两层挡块位于对应的上、下两层滑块纵向移动的路径上；或滑块上、下两层间隔设置在耐磨板间的间隔中，且上、下两层错开设置，上层挡块位于下层滑块纵向移动的路径上，下层挡块位于上层滑块纵向移动的路径上。

所述外浮箱顶部和底部均固定有若干压盖板，向内浮箱延伸，并将内浮箱夹住。

所述外浮箱和内浮箱的间隙的上部及下部均设置有若干软帘。

所述外浮箱的底部设置有导向板，一边与外浮箱底部固结，为矩形或半圆形的薄钢板；

导向板与外浮箱底面垂直，其法线方向不在外浮箱的径向方向上。

所述复合消能防撞元件由橡胶和钢板叠层布置组成，为C形、圆环形或椭圆环形，水平或竖直固定在外浮箱和内浮箱之间，采用螺栓连接、焊接或铆接的固定方式。

所述有限浮动式桥墩柔性防撞装置的整体水平截面为圆形、矩形或六边形，边角处设置圆角，内浮箱与桥墩承台外周之间的空隙区域设置有填补浮箱。

    本实用新型具有以下优点：

（1）装置处于漂浮状态并可实现有限位移锁定，可以用较小构造尺寸实现在不同水位状态下，装置对桥墩的全面防护；

（2）内外浮箱同步漂浮实现协同作用，避免了由于内外浮箱不同步而产生的复合消能防撞元件的竖向作用力；

（3）装置碰撞后可在导向板的作用下沿最有利于复合消能防撞元件变形的方向移动，同时软帘可以将内外浮箱之间海水形成单独的吸能水囊，提高整体防撞及导向效果。 

附图说明

图1是本实用新型实施例结构示意图；

图2是图1的A-A剖面图；

图3是图1的B-B剖面图；

图4是图1的C局部放大图；

图5是图3的D向视图。

图中，1-外浮箱，2-复合消能防撞元件，3-内浮箱，4-填补浮箱，5-位移锁定装置，6-压盖板，7-软帘，8-导向板，9-滑块，10-挡块，11-耐磨板。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型进行详细的说明。