[实用新型]新能源汽车接近报警系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，具体为一种新能源汽车接近报警系统。

背景技术

新能源汽车由于没有采用传统的汽油或者柴油为动力的发动机，在行进过程中发出的声音非常小，在低速从行人或者其他车辆附近通过时，无法引起对方注意，很容易导致车祸发生，对行人和其他车辆带来极大的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服上述现有技术的不足之处，而提供一种结构简单、在车速为40KM/H以下的低速状态时，随着车速的变化，能主动发出变化的高分贝音频信号，对过往的行人和车辆进行警示的新能源汽车接近报警系统。

本实用新型的目的是通过如下措施来达到的：新能源汽车接近报警系统包括主控制器、音频芯片、存储器和报警喇叭，所述主控制器通过SPI通信协议与音频芯片相连，所述存储器通过SPI通信协议与音频芯片相连，所述音频芯片与报警喇叭相连。  

本实用新型结构简单，极大的提升了新能源汽车低速行进时的安全性，降低了车辆事故发生率达90%以上，很好的保护了行人安全；对车辆电气系统无需大的改动，而且系统可以很好的与仪表系统集成；系统选用了YAMAHA的专用音频芯片，可以发出非常多样的声音，以满足不同主机厂，不同车型的需求。

附图说明

图1为本实用新型新能源汽车接近报警系统结构示意图。

图2为汽车速度传感器车速脉冲信号示意图。

图中1.主控制器，2.音频芯片，3.存储器，4.报警喇叭。

具体实施方式

下面结合附图详细说明本实用新型的实施情况，但它们并不构成对本实用新型的限定，仅作举例而已，同时通过说明本实用新型的优点将变得更加清楚和容易理解。

参阅附图可知：本实用新型新能源汽车接近报警系统，它包括主控制器1、音频芯片2、存储器3和报警喇叭4，所述主控制器1通过SPI通信协议与音频芯片2相连，所述存储器3通过SPI通信协议与音频芯片2相连，所述音频芯片2与报警喇叭4相连。所述主控制器1为微处理器11，所述主控制器1也可以选用现有的汽车组合仪表12。所述音频芯片2为YAMAHA公司的YMF系列芯片，所述存储器3选用SPI Flash，例如M25Pxx系列的SPI Flash。

 本实用新型新能源汽车接近报警方法包括以下步骤：向存储器中存入不同控制数据所对应的声音数据；将微处理器通过支持CAN2.0B的通信收发器接入车身总线，支持CAN2.0B的通信收发器可选用TJA1040或TJA1041等型号，微处理器按照主机厂预定的报文来采集汽车点火开关的ACC信号，当点火开关的ACC信号有效时，则系统启动进入工作状态，当点火开关的ACC信号无效时，则系统关闭；当点火开关的ACC信号有效时，微处理器CAN网络或者汽车速度传感器脉冲采集速度数据信号，例如，当车速为S km/h时，汽车速度传感器发出的脉冲信号峰值电压为12V，高低电平比例1:1，通过电平转换电路，将电平降低到5V，进入微处理器，微处理器对脉冲进行累积计数，该数值记为p，每500ms计算一次，换算成每小时的脉冲数，记为P，则P = p * 7200，然后将p清零，因为不同的车速传感器，车轮旋转一周车速传感器发出脉冲数不一样，所以假设车轮旋转一周，车速传感器发出t个脉冲，车轮外直径为d，由此，计算出车速S = （P / t）* （PI * d），其中PI为圆周率参数；将采集到的速度数据信号通过SPI通信协议向音频芯片发出速度数据信号所对应的控制数据；音频芯片根据接收到的控制数据，从存储器中调取相应频率和响度的音频数据并驱动报警喇叭发出报警声音。 当在速度小于40Km/h时，随着速度提高，报警分贝值成正比例上升，当速度达到40Km/h时，系统报警音以渐隐的形式逐步停止。

当系统作为汽车组合仪表的附加模块存在时，使用汽车组合仪表的MCU作为主控，同样，通过SPI协议与音频芯片通信，整个系统的音频处理及报警工作过程与前述相同。

上述实施例为本实用新型较佳的实施方式，但本实用新型的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本实用新型的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。