[实用新型]捻股机内收线减速箱油咀

说明书

技术领域

本实用新型涉及减速箱，尤其涉及钢帘线制造设备中捻股机内收线减速箱上排气咀的改进。

背景技术

在机械运行变速时，一般在变速器上装有减速器，减速器是原动机和工作机之间的中间设备，当工作机接触高温介质时，温度会通过工作机传导给减速器，减速器自身运行时部分机械能转换成热能，造成减速箱内润滑液体有较高的温升，导致液体汽化。减速箱蜗轮蜗杆油不宜太多或太少，太多了会导致蜗轮蜗杆油通过油咀外喷并且不利于减速箱散热；太少了会导致减速箱蜗轮蜗杆缺油烧坏，即使蜗轮蜗杆油位处于上下限之间，减速箱油咀处也会有溢油的现象。中国知识产权局公开了CN200720079718.X一种油雾冷凝回收式排气阀，具有顶端封闭、侧壁开有排气孔、芯部有与该排气孔连通的中心孔道的阀芯，在该阀芯侧壁的外部套装有与阀芯相配合的密封阀体，在该阀体内壁与阀芯外壁之间设置的空腔为冷凝室，冷凝室的底部为集油环槽；在阀芯壁上开设有内侧中心孔道与外侧集油环槽底部连通的回流孔道；在阀体顶部侧壁上开设有内通冷凝室外通大气的排气孔，可减少润滑液体非正常消耗，减少环境污染，提高设备运行可靠性。中国知识产权局还公开了CN200920099469.X一种减速器可调式排气阀，它包括调节阀杆、锁紧螺母、阀帽和阀体；所述的阀体的中心部垂直开有排气孔，所述的排气孔的上端为圆锥孔；所述的阀体下部开有外螺纹，阀体的上中部开有深度空刀，阀体的上端部开有圆盘空间；在所述的深度空刀与圆盘空间之间所述的阀体上均匀分布有两个以上的排气通孔；所述的阀体上部螺纹连接有所述的阀帽，阀帽的中心部开有螺孔并旋装有所述的调节阀杆，调节阀杆上装有所述的锁紧螺母；所述的调节阀杆的下端为圆锥体，其锥面与如前所述的圆锥孔相吻合；其润滑油不易排出减速器外，可防止灰尘、杂质进入减速箱内，可调节排气量或关闭排气阀。 

内收线捻股机是钢帘线制造企业捻股工序中主要机型之一，减速箱是主机摇篮内部重要的传动部件，收线工字轮需通过减速箱传递的力完成收卷工作。由于减速箱安装在主机罩壳的内部，涡轮蜗杆长期处于高速运转的状态，且承载很大的张力，一般运行时内部环境温度较高，减速箱表面温度正常达到50℃以上，夏天则更高。高温会导致减速箱内部的油压升高，形成油气，随着内部的压力增大上升到排气咀处。如果油位控制不好或者摇篮晃动时很容易溢出，溢出的油在高温下会雾化污染到正在捻制的钢帘线上，造成帘线的粘合力性能下降，给帘线质量带来很大的隐患，现有的减速箱漏油故障报修频次比较高。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种避免减速箱油咀溢油，降低减速箱漏油报修频次的捻股机内收线减速箱油咀。

本实用新型是通过如下技术方案来实现的：

捻股机内收线减速箱油咀，包括油咀壳体、设置在油咀壳体上的盖帽，所述的油咀壳体设置在减速箱箱体上，所述的减速箱箱体内设有蜗轮蜗杆油，所述的盖帽上设有排气孔，所述的油咀壳体内壁设有带通孔的挡隔，所述的挡隔、挡隔上方的油咀壳体内壁和盖帽构成冷凝室；所述的挡隔上还设有回油管，所述的回油管上通冷凝室、下通减速箱箱体。

所述的通孔上设有阻油过滤网。

所述的回油管外管壁设有蜗轮蜗杆油液位上限标记和液位下限标记。

本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果：

本实用新型新增的回油管路和阻油过滤网，可以有效的阻挡油气的外溢；回油管外管壁设有蜗轮蜗杆油液位上、下限标记，还起到测量油位的油尺功能。避免了溢出的油在高温下会雾化污染到正在捻制的钢帘线上，造成钢帘线的粘合力性能下降；降低了减速箱漏油报修频次。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图。

图中序号: 1、盖帽，2、油咀壳体，3、挡隔，4、回油管，5、减速箱箱体，6、蜗轮蜗杆油，7、排气孔，8、通孔，9、冷凝室，10、阻油过滤网,11、液位上限标记，12、液位下限标记。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。

参见图1所示，本实用新型一种捻股机内收线减速箱油咀，包括油咀壳体2、设置在油咀壳体2上的盖帽1，所述的油咀壳体2设置在减速箱箱体5上，所述的减速箱箱体5内设有蜗轮蜗杆油6，所述的盖帽1上设有排气孔7，所述的油咀壳体2内壁设有带通孔8的挡隔3，所述的挡隔3、挡隔上方的油咀壳体内壁和盖帽1构成冷凝室9，所述的通孔8上设有阻油过滤网10；所述的挡隔3上还设有回油管4，所述的回油管4上通冷凝室9、下通减速箱箱体5，所述的回油管4外管壁设有蜗轮蜗杆油6液位上限标记11和液位下限标记12。