[实用新型]汽车驱动桥主减速器壳体

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种壳体结构的改进，特别涉及一种汽车驱动桥上的主减速器壳体。 

背景技术

目前中、重卡车、客车车辆在公路运输和工程运输中被广泛应用，车桥作为承载载荷和传递力矩的关键总成，其承载能力决定了整车的承载量，而其自身重量又影响着整车的轻量化及油耗等经济性要求。在商用车轻量化的大背景下，满足承载能力要求的前提下，产品重量轻能够使其在剧烈的市场竞争中占有很大优势。而目前的车桥产品中，主减速器壳作为主要壳体普遍存在重量偏大、结构笨重的问题，影响着整车的经济性。 

实用新型内容

针对现有技术中的不足，本实用新型旨在提供一种成本低、重量轻、铸造工艺性好、透热性好的驱动桥主减速器壳体。 

为了解决上述问题，该种汽车驱动桥主减速器壳体，包括设置在壳体上部的轴承座连接面以及设置在壳体下部的法兰环，该法兰环上设有若干连接孔，其特征在于：该轴承座连接面的截面呈带有均匀凸台的圆形，该每个圆形的凸台上设有一个螺栓孔。 

优选地，所述螺栓孔的数量为5～12个，该螺栓孔分布在一个圆面上，且该圆面直径为200～260mm。 

优选地，所述壳体各部分的壁厚均等，且该壁厚为5～8mm。 

优选地，所述轴承座连接面与法兰环之间设有多条加强筋，且该加强筋的厚度为5～15mm。 

更优选地，沿所述法兰环外缘延设有多个凸台，该凸台沿法兰环的周向均匀布置。 

本实用新型的有益效果是： 

1、与轴承座连接面外形设计为类花瓣型，最大限度的节省了材料，减轻了主 减速器壳的重量，达到了轻量化的目的。 

2、主减速器壳壳体采用等壁厚设计，在满足强度的情况下、减小主壁厚，减轻重量的同时使透热性更好。 

3、主减速器壳内腔在满足功能需求的情况下，最大化地缩小主腔体包容体积。进一步地减小重量，同时主壁采用大圆角过渡结构，有助改善应力和铸造工艺性； 

4、在导向轴承座与大面之间增加支撑筋，满足整体刚性的需求。 

5、在法兰大面处伸出若干凸台，便于主减速器拆卸。 

附图说明

图1为本实用新型的汽车驱动桥主减速器壳体的立体结构示意图； 

图2为本实用新型的汽车驱动桥主减速器壳体的俯视结构示意图； 

图3为本实用新型的汽车驱动桥主减速器壳体的剖视结构示意图。 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步地说明。 

结合图1至图3，该种汽车驱动桥主减速器壳体，包括设置在壳体上部的轴承座连接面以及设置在壳体下部的法兰环，该法兰环上设有一圈连接孔，该轴承座连接面的截面a大致带有均匀凸台的圆形，该每个圆形的凸台上设有一个螺栓孔。该结构在满足壳体强度及螺栓孔空间要求的情况下，最大限度的节省了材料，减轻了主减速器壳的重量，达到了轻量化的目的。所述螺栓孔的数量为5～12个，该螺栓孔分布在一个圆面上，且该圆面直径为200～260mm。 

所述壳体各部分的壁厚均等，且该壁厚为5～15mm。较传统减壳主壁厚减薄1～2mm，有效地降低了壳体的重量，节约成本的同时降低了整车的簧下质量；减薄了壁厚，壳体内润滑油的热量能够更快地传递到壳体外表面，散热性更好。 

在轴承座连接面与法兰环设有多条加强筋1，该加强筋1由壳体内部延伸至壳体外部，且该加强筋的厚度为5～15mm。通过在轴承座与大面之间增加支撑筋，满足整体刚性的需求，另外，为了满足主减速器壳的强度及加强其整体刚性，壳体外侧也设计了加强筋，同时外侧的加强筋增大了整个壳体的外表面，有助于壳体向外散热。在法兰环外缘延设有多个凸台2，该凸台2沿法兰环的周向均匀布置。便于主减速器拆卸。