[实用新型]一种剪叉式高空作业车行走液压系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种剪叉式高空作业车，特别是涉及一种剪叉式高空作业车行走液压系统。

背景技术

自行走液压马达驱动剪叉式高空作业平台通常要求行走有3种速度切换，其通过俩个马达之间的液压油路串联和并联的切换来实现，致使整车在不同的速度下面行驶时液压系统会有不同的压力。平台举升后低速行走，此时行走压力为最低，制动器会时开时闭，造成车辆行走不连续现象。若采取在俩个马达进油处加平衡阀，压力调节过高，行走时系统压力过高，造成能源浪费，大大缩短了车辆充电后的使用时间。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种节约能量,节约生产成本的剪叉式高空作业车行走液压系统。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供的剪叉式高空作业车行走液压系统，包括动力单元、举升油缸、举升二位四通电磁换向阀、优先阀、转向油缸、转向三位四通电磁换向阀、单向阀、行走制动器、制动液控换向阀、制动手动泵、三位四通电磁换向阀、第一行走马达、第二行走马达和回油过滤器，所述的动力单元连接所述的举升二位四通电磁换向阀，所述的举升二位四通电磁换向阀连接所述的优先阀，所述的优先阀连接所述的转向三位四通电磁换向阀，所述的优先阀和所述的单向阀的出口一路连接所述的行走制动器的制动液控换向阀和制动手动泵，一路连接所述的三位四通电磁换向阀，所述的三位四通电磁换向阀的一个油口连接有第一单向顺序阀，所述的第一单向顺序阀连接所述的第一行走马达并通过二位四通电磁换向阀连接所述的第二行走马达，所述的三位四通电磁换向阀的一个油口连接第二单向顺序阀，所述的第二单向顺序阀连接所述的第二行走马达并通过所述的二位四通电磁换向阀连接所述的第一行走马达，所述的三位四通电磁换向阀的一个油口连接所述的回油过滤器。

采用上述技术方案的剪叉式高空作业车行走液压系统，行走时对制动器的保护和使用节能，通过合适打开压力的单向顺序阀与制动器配合使用，使得行走时液压系统压力始终保持在制动器打开压力以上，但是又不至于压力过高。优化整个液压系统,把控制举升功能阀芯提前,减少举升动作时的压力损失，在满足剪叉车行走使用功能的前提下去掉多余阀芯,车辆行驶高低速切换只要通过一个阀芯切换来完成,降低了行走时候液压系统的局部压力损失和沿程压力损失,节约能量,提高车辆单次充电后的使用时间,同时也大大地节约了生产成本。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：在车辆行走时保持一定的系统压力来保证制动器总是处于打开状态，同时液压系统压力又不过高，降低了举升和行走时液压系统压力,起到节能的作用,提高车辆单次充电后的使用时间。

附图说明

图1是原有的液压系统原理图。

图2是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

参见图1，现有的剪叉式高空作业车行走液压系统，包括吸油过滤器1，动力单元2，举升二位四通电磁换向阀3，举升溢流阀4，优先阀5，转向三位四通电磁换向阀6，三位四通电磁换向阀7，制动液控换向阀8，制动手动泵9，单向阀13，转向溢流阀14，溢流阀15，回油过滤器16，第一行走马达17，行走制动器18，举升油缸19，转向油缸20，第一电磁阀23，第二电磁阀24，恒流量阀芯25，平衡阀26，截止阀27，第一单向阀28和第二行走马达29，液压系统由动力单元2提供液压油,液压油进入主阀块,主系统压力由溢流阀15控制,再经过优先阀5一部分流量进入转向油缸20,另一部分进入主液压系统,转向压力由转向溢流阀14控制,压力油再经过举升二位四通电磁换向阀3进入三位四通电磁换向阀7,其中梭阀21取油进入制动液控换向阀8和制动手动泵9打开行走制动器18，行走前进和后退通过三位四通电磁换向阀7来控制。低速行走时液压油通过分流集流阀22分别进入俩个行走马达,此时俩个行走马达并联。高速时第一电磁阀23和第二电磁阀24同时得电,此时液压油通过第二电磁阀24和马达再经过第一电磁阀23进入另外一个马达然后回油箱,此时俩个行走马达串联。通过俩个行走马达之间的液压油路串联和并联的切换来实现，致使整车在不同的速度下面行驶时液压系统会有不同的压力。平台举升后低速行走，此时行走压力为最低，行走制动器18会时开时闭，造成车辆行走不连续现象。若采取在俩个行走马达进油处加平衡阀26，压力调节过高，行走时系统压力过高，造成能源浪费，大大缩短了车辆充电后的使用时间。