[实用新型]一种航空器救援顶升气囊

说明书

技术领域

本实用新型属于航空器救援设备领域，尤其是涉及一种航空器救援顶升气囊。

背景技术

常用航空器顶升设备有用于顶升航空器的千斤顶和起重机用机身吊装设备，以及用于顶升起落架轴的轴千斤顶，而这些设备一方面造价高昂，使用成本居高不下。另一方面，使用效果也不是很理想在作业环境复杂的情况下很难充分发挥作用达到很好的使用效果。

发明内容

本实用新型要解决的问题是提供一种航空器救援顶升气囊。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种航空器救援顶升气囊，包括圆角矩形板状气囊、横纵分仓式气囊、快速充气接头，所述圆角矩形板状气囊的侧面设置所述快速充气接头，所述横纵分仓式气囊均分4-8个由仓壁隔开的独立仓室，所述仓室之间气体不相通，每个仓室侧面设置快速充气接头，所述圆角矩形板状气囊和横纵分仓式气囊层叠固接。

上述圆角矩形板状气囊在工作中为快速充气，形成结构支撑的作用。在短时间内使得堆叠的气囊接近航空器设备的顶升面。而横纵分仓式气囊采用多仓室设计，能很好的适应比较复杂的顶升面，根据顶升面的不同高度调整每个仓室冲入气体的多少。

进一步的，所述圆角矩形板状气囊充气后为圆角矩形板状体，每个所述圆角矩形板状气囊只有一个仓室。

进一步的，所述圆角矩形板状气囊和纵横分仓式气囊的上端面上设置有橡胶保护垫。

上述橡胶保护垫是为了保证圆角矩形板状气囊和纵横分仓式气囊在与顶升面接触时避免被顶升面上的尖刺突出部分划破。同时也能减小不同气囊接触面上的磨损，保护气囊不会发生爆裂。

进一步的，所述圆角矩形板状气囊和纵横分仓式气囊层叠组成一个工作单元，每层之间胶合。

上述工作单元的设置是为了减少在搬运过程中，圆角矩形板状气囊和纵横分仓式气囊数量过多造成的时间浪费。同时在使用时也减少层数过多造成的接触面滑动的情况。

进一步的，所述工作单元层数为2-6层。

上述数值范围内的组合能满足绝大部分的使用需求，层数少于2层情况下难以完全调整纵横分仓式气囊以妥帖顶升面。层数多于6层时候，每层间的侧方位滑动也会影响使用效果和使用稳定性。

进一步的，所述圆角矩形板状气囊和横纵分仓式气囊的内部上下壁之间有尼龙纤维丝，间距为3-30mm，并用热塑性聚氨酯粘合到上下壁上。

上述纤维层提高每个气囊内的强度，同时也防止了被划破后气囊爆裂造成危险。

进一步的，所述快速充气接头内设有过滤网。

保证在充气过程中，外部杂质进入快速充气接头，造成其堵塞的情况发生。

本实用新型具有的优点和积极效果是：航空器救援顶升气囊相对于大型的顶升设备体积小巧，结构简单，方便调整。特别适合在所需要顶升接触面较为复杂的设备，通过调整不同仓室的气压贴合不同的接触面。在顶升工作中可平稳的完成工作。

附图说明

图1该实用新型的立体图；

图2该实用新型的主视图和侧视图;

图3纵横分仓式气囊的剖面图。

图中：

1-橡胶保护垫；2-横纵分仓式气囊；3-仓壁；4-快速充气接头；5-圆角矩形板状气囊；7-尼龙纤维拉丝。

具体实施方式

如图1、2所示的一种航空器救援顶升气囊，包括圆角矩形板状气囊5、横纵分仓式气囊2、快速充气接头4，所述圆角矩形板状气囊5的侧面设置所述快速充气接头4，所述横纵分仓式气囊2均分4-8个由仓壁3隔开的独立仓室，所述仓室之间气体不相通，每个仓室侧面设置快速充气接头4，所述圆角矩形板状气囊5和横纵分仓式气囊2层叠固接。所述圆角矩形板状气囊5充气后为圆角矩形板状体，每个所述圆角矩形板状气囊只有一个仓室。圆角矩形板状气囊5和纵横分仓式气囊2的上端面上设置有橡胶保护垫1。所述圆角矩形板状气囊5和纵横分仓式气囊2层叠组成一个工作单元，每层之间胶合。所述工作单元层数为2-6层。所述圆角矩形板状气囊5和横纵分仓式气囊2的内部上下壁之间有尼龙纤维丝7，间距为3-30mm，并用热塑性聚氨酯粘合到上下壁上。所述快速充气接头4内设有过滤网。