[实用新型]一种液化天然气强制气化系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种液化天然气（LNG）强制气化系统，用于船舶燃料储存舱或货舱的强制气化操作、暖舱操作、储存舱间压差驳运操作。

背景技术

近年来，随着大气污染日益严重，全球对船舶的气体排放的控制日益严重格。欧美等发达国家已经建立了自己的控制区，在规定时间内达到TierII和TierIII排放标准。为解决长江和珠江水域的严重污染问题，已规划了“气化长江”和“气化珠江”工程。

船舶燃用天然气可减少30%以上的碳排放和氮氧化物排放、98%以上的硫化物排放和30%左右的燃料费用。因此，船舶改用天然气为燃料是节能减排、提高运输效益最为直接有效的措施。近年来，几乎所有的船东都在考虑将其现有船改造成以LNG为主要燃料的船舶，至少改造成以LNG为辅助燃料的船舶，以便能在各国排放控制区内燃用LNG，达到排放标准。

液化天然气是一种易燃、易爆、易泄漏物质，船舶能否安全、高效地使用、运输、储存液化天然气，关系到船舶运输业节能减排、降低运输成本，这也是各国家海事当局极为关心和重视的问题。

由于强制气化LNG需要在储存舱内设置潜式泵，或在舱底部设液相出口。设置潜式泵成本较高，且可靠性相对较差；储存舱底部设置液相出口，为防止液体全部从下部开口泄出，需要采取更为严格的防护措施，制造成本更高。另外，气化过程需要较大能耗，平均每气化一公斤LNG，需要消耗510KJ热能或电能。

发明内容

为了克服现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种液化天然气强制气化系统。该强制气化系统应结构简单，使用安全可靠，降低制造成本、节省气化过程中的能耗，适合于不经常做驳运作业的LNG燃料储存舱。

本实用新型采用的技术方案是：一种液化天然气强制气化系统，在LNG储罐上设有LNG储罐气室，所述LNG储罐内设有加热盘管，加热盘管通过管道与换热器和氮气缓冲罐串联连接，在氮气缓冲罐内充装氮气。

所述氮气缓冲罐中设有隔壁，在隔壁上设置氮气循环风机。

所述氮气缓冲罐中设有压力表、温度表和可燃气体探测器。

本实用新型的有益效果是：这种液化天然气强制气化系统，在LNG储罐内设有加热盘管，加热盘管通过管道与换热器和氮气缓冲罐串联连接，在氮气缓冲罐内充装氮气，采用氮气循环风机强制循环，把氮气的热量送入LNG储罐内，促进LNG气化。该强制气化系统结构简单，使用安全可靠，降低了制造成本、节省气化过程中的能耗，较适用于不经常做驳运作业的LNG燃料储存舱。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明。

图1是一种液化天然气强制气化系统的工作原理图。

图中：1、换热器，1a、换热介质进口，1b、换热介质出口，2、氮气缓冲罐，2a、隔壁，2b、氮气循环风机，2c、氮气充装口，2d、可燃气体探测器，3、第一加热盘管，3a、第二加热盘管，4、加注站，5、第一喷淋管线，5a、第二喷淋管线，6、第一LNG储罐，6a、第二LNG储罐，7、第一LNG储罐气室，7a、第二LNG储罐气室，8、压缩机；V1、V2、…、V14、截止阀。

具体实施方式

图1示出了一种液化天然气强制气化系统的结构图。图中, 液化天然气强制气化系统，在LNG储罐上设有LNG储罐气室， LNG储罐内设有加热盘管，加热盘管通过管道与换热器1和氮气缓冲罐2串联连接，氮气缓冲罐2中设有隔壁2a，在隔壁2a上设置氮气循环风机2b。氮气缓冲罐2中设有压力表、温度表和可燃气体探测器2d。

图1所示，两个储罐加热盘管采用并联连接的方式分别设置在两个采用并联连接的LNG储罐内。第一LNG储罐6内设有第一加热盘管3和第一喷淋管线5，第一LNG储罐6的上部为第一LNG储罐气室7。第二LNG储罐6a内设有第二加热盘管3a和第二喷淋管线5a，第二LNG储罐6a的上部为第二LNG储罐气室7a。加注站4通过管道和截止阀分别连接并联的第一LNG储罐6和第二LNG储罐6a。串联的换热器1和氮气缓冲罐2分别连接并联的第一加热盘管3和第二加热盘管3a。氮气经氮气充装口2c充入氮气缓冲罐2内，由氮气循环风机2b强迫在换热器1中被加热的氮气进入第一加热盘管3或第二加热盘管3a。氮气在换热器1中受到从换热介质进口1a进入，又从换热介质出口1b流出的发动机缸套水等热介质加热，进入加热盘管后把热量传给LNG储罐内的LNG，促进LNG气化。经气化的LNG聚集在LNG储罐气室内，由压缩机8加压后输送至各船舶动力装置。

采用上述的技术方案，克服了在LNG储罐内设置潜式泵，或在储罐底部设液相出口。提高了系统的安全可靠性，降低了制造成本。