[实用新型]一种小型二冲程双缸航空发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及航空发动机，尤其是一种小型二冲程双缸航空发动机。

背景技术

二冲程的汽油发动机由于其结构简单，重量较轻，在无人机、遥控飞机等航空领域得到广泛应用。传统的小型二冲程汽油航空发动机以双缸和四缸为典型结构，但普遍存在体积较大，多缸油门控制难于同步等问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种小型二冲程双缸航空发动机，结构紧凑，对称性好，体积小，双缸的油门控制同步性好。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是：一种小型二冲程双缸航空发动机，包括曲轴箱、两个缸体、两个化油器、点火机构、油门操纵机构，两个缸体水平对置的装在曲轴箱的两侧，曲轴箱上装有曲轴，曲轴通过连杆与两个缸体内的活塞相连接；两个化油器通过隔离法兰分别装在两个缸体进气口上；所述油门操纵机构包括与曲轴箱上端面中间相固定的底座，底座上固定一根与底座相垂直的销轴，一个大体为十字形的摇臂其中间铰接在销轴上，摇臂的四个支臂的端部均设有连接孔，摇臂其中两个相对支臂端部的连接孔各与一根拉杆的一端相铰接，每根拉杆的另一端与一个拐臂的一端相连接，每个拐臂另一端与一个化油器节气门蝶阀的转轴相连接，所述的转轴上装有扭簧；所述点火机构给两个缸体同步点火。

优选所述点火机构为固态磁电机点火机构。给两个缸体的同步点火性能较好。

进一步，所述的缸体由铝合金构成，缸体的内壁上镀有镍硅硬化层。既减轻重量，又能提高缸体的使用寿命。

进一步，所述拉杆包括两个带有内螺纹的连接端头、一根双头螺杆，双头螺杆与两个连接端头的内螺纹相配合并用螺母相固紧。这样可以方便调整拉杆的长度，较精确控制化油器节气门蝶阀的开度。

本实用新型由于两个缸体水平对置的装在曲轴箱的两侧，两个化油器通过隔离法兰分别装在两个缸体进气口上，油门操纵机构处于两个化油器之间的曲轴箱的上部，整个发动机的结构紧凑，对称性好，体积较小；另外，油门操纵机构通过一个十字形的摇臂、两根拉杆、两个拐臂与两个化油器节气门蝶阀的转轴相连接，通过控制摇臂的转动就能同时控制两个化油器节气门蝶阀的开度，其结构简单，操纵方便，能够确保两个缸体同步工作。

附图说明

图1是本实用新型主视图；

图2是图1的俯视图；

图3是图1的右视图；

图4是本实用新型油门操纵机构立体分解图。

具体实施方式

下面结合附图和具体的实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

图1至图4所示，一种小型二冲程双缸航空发动机，包括曲轴箱1、两个缸体2、两个化油器3、点火机构4、油门操纵机构5，两个缸体2水平对置的装在曲轴箱1的两侧，曲轴箱1上装有曲轴11，曲轴11通过连杆与两个缸体2内的活塞相连接；两个化油器3通过隔离法兰分别装在两个缸体2的进气口上；

所述油门操纵机构5包括与曲轴箱1上端面中间相固定的底座51，底座51上固定一根与底座51相垂直的销轴52，一个大体为十字形的摇臂53其中间铰接在销轴52上，摇臂53的四个支臂的端部均设有连接孔531，摇臂53其中两个相对支臂端部的连接孔531各与一根拉杆54的一端相铰接，每根拉杆54的另一端与一个拐臂55的一端相连接，每个拐臂55另一端与一个化油器3节气门蝶阀的转轴31相连接，所述的转轴31上装有扭簧；

所述点火机构4采用固态磁电机点火机构，点火机构4给两个缸体2同步点火。

优选所述的缸体2由铝合金构成，缸体2的内壁上镀有镍硅硬化层。

所述拉杆54包括两个带有内螺纹的连接端头541、一根双头螺杆542，双头螺杆541与两个连接端头541的内螺纹相配合并用螺母相固紧。

以上仅是本实用新型一个较佳的实施例，本领域的技术人员按权利要求作等同的改变都落入本案的保护范围。