[实用新型]一种重型驱动桥用后轮毂

说明书

技术领域

本实用新型属于重型驱动桥的技术领域，具体的涉及一种重型驱动桥用后轮毂。

背景技术

目前在重型卡车上的驱动桥后轮毂轮边设计中，后轮毂作为驱动桥总成中主要的承载传动部件，由于重载的原因，如果后轮毂的刚性不足，极为容易引起后轮毂的变形，造成轴承失效，引发故障。 

发明内容

本实用新型的目的在于针对上述存在的缺陷而提供一种重型驱动桥用后轮毂，该后轮毂设计合理，增强了后轮毂的刚性，防止发生轴承因涮圈引起的失效，满足后轮毂高强度的承载传动功能。

本实用新型的技术方案为：一种重型驱动桥用后轮毂，包括后轮毂本体，在后轮毂本体的外壁上有加强箍。

所述后轮毂本体的内壁上有加强筋。

所述加强箍为环形结构。

所述加强筋为方形结构。

所述加强筋为长方形结构。

所述加强筋为2～6个。

所述加强筋为4个，该4个加强筋均匀分布在后轮毂本体的内壁上。

所述加强箍和加强筋的材质与后轮毂本体材质相同。

本实用新型的有益效果为：本实用新型所述重型驱动桥用后轮毂，在后轮毂本体外壁上有加强箍，能够提高轮毂的支撑刚度，有效防止因后轮毂刚性不足引起的轴承涮圈失效问题，延长轴承的寿命，结构简单，提升了驱动桥总成的性能。在后轮毂本体内壁上有加强筋，在轮毂旋转过程中，加强筋具有搅油作用，增强后轮毂轴承的润滑，减少了故障率，提高车桥使用寿命。

综上所述，该重型驱动桥用后轮毂设计合理，增强了后轮毂的刚性，防止发生轴承因涮圈引起的失效，满足后轮毂高强度的承载传动功能。

附图说明

图1 为本实用新型具体实施方式中重型驱动桥用后轮毂的结构立体图。

图2为本实用新型具体实施方式中重型驱动桥用后轮毂的结构剖视图。

图3为图2的C-C剖视图。

      其中，1为加强箍，2为加强筋，3为后轮毂本体。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的技术方案进行详细的说明。

实施例1

一种重型驱动桥用后轮毂，包括后轮毂本体3，在后轮毂本体3外壁上同步铸造有加强

箍1；后轮毂本体3内壁上同步铸造有加强筋2。

所述加强箍1为环形结构。

所述加强筋2为方形结构。

所述加强筋2为2个。该2个加强筋2均匀分布在后轮毂本体3的内壁上。

所述加强箍1和加强筋2的材质与后轮毂本体3材质相同。

由于加强箍1的存在，使得位于轴承安装位置处的轮毂壁刚性增强，防止此处受到过大载荷引起后轮毂变形，改善轴承外圈与后轮毂的配合，防止出现涮圈。在后轮毂本体3内壁设计有加强筋2，增强后轮毂的整体刚性；另因加强筋2的存在，使后轮毂在旋转过程中，搅动润滑油，改善轮毂轴承的润滑。

实施例2

一种重型驱动桥用后轮毂，包括后轮毂本体3，在后轮毂本体3外壁上同步铸造有加强

箍1；后轮毂本体3内壁上同步铸造有加强筋2。

所述加强箍1为环形结构。

所述加强筋2为长方形结构。

所述加强筋2为4个，该4个加强筋2均匀分布在后轮毂本体3的内壁上。

所述加强箍1和加强筋2的材质与后轮毂本体3材质相同。

由于加强箍1的存在，使得位于轴承安装位置处的轮毂壁刚性增强，防止此处受到过大载荷引起后轮毂变形，改善轴承外圈与后轮毂的配合，防止出现涮圈。在后轮毂本体3内壁设计有加强筋2，增强后轮毂的整体刚性；另因加强筋2的存在，使后轮毂在旋转过程中，搅动润滑油，改善轮毂轴承的润滑。

实施例3

一种重型驱动桥用后轮毂，包括后轮毂本体3，在后轮毂本体3外壁上同步铸造有加强

箍1；后轮毂本体3内壁上同步铸造有加强筋2。

所述加强箍1为环形结构。

所述加强筋2为长方形结构。

所述加强筋2为6个。该6个加强筋2均匀分布在后轮毂本体3的内壁上。

所述加强箍1和加强筋2的材质与后轮毂本体3材质相同。

由于加强箍1的存在，使得位于轴承安装位置处的轮毂壁刚性增强，防止此处受到过大载荷引起后轮毂变形，改善轴承外圈与后轮毂的配合，防止出现涮圈。在后轮毂本体3内壁设计有加强筋2，增强后轮毂的整体刚性；另因加强筋2的存在，使后轮毂在旋转过程中，搅动润滑油，改善轮毂轴承的润滑。