[实用新型]地铁列车车门控制器的离线检测装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种检测装置，尤其是指一种地铁列车车门控制器的离线检测装置。

背景技术

车门控制器是地铁列车车门系统的核心部件，内部由多块电子板件组成，其故障种类多样，其中以电机模块损坏、电容电阻等元器件烧毁为主。由于车门控制器价格昂贵，安装比较困难，其检修模式一般属故障检修，检修人员仅在更换故障车门控制器时才进行简单的开、关门测试，测试次数少且方法单一，不能有效地筛选出工作稳定、故障率低的车门控制器装车运营；同时检修效率低，比较耗时耗力。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中的缺点与不足，提供一种地铁列车车门控制器的离线检测装置，该离线检测装置可以模拟地铁列车开关车门状况，能够通过多次离线检测而筛选出稳定安全的车门控制器，效率高，提高了日常检修速度。

为了实现上述目的，本实用新型按照以下技术方案实现：

一种地铁列车车门控制器的离线检测装置，其包括有：一车门驱动机构，与车门控制器连接，受车门控制器的驱动并执行相应动作；一逻辑电控单元，与车门控制器连接，用以实现车门驱动机构的自控动作；一车门仿真仪，与车门控制器连接，用以为车门控制器提供有效模拟信号；及一直流稳压电源，与车门仿真仪连接，用以为上述部件提供直流电压源。

进一步，还包括有一工业计算机，与车门控制器连接，用以实时监控车门控制器的运行、提供数据分析存储和下载。

进一步，所述车门驱动机构包括有驱动电机、丝杆机构和制动离合器，其中，驱动电机通过齿形传动带与丝杆机构的一端连接，制动离合器与丝杆机构的另一端连接，丝杆机构对称分为左旋部分和右旋部分、且丝杆机构的螺旋滑道中嵌设有螺母副组件，以将丝杆机构的旋动转换为螺母副的平动。

进一步，所述逻辑电控单元包括有开门延时供电回路、自动开门信号供电回路、关门延时供电回路、自动关门信号供电回路、及紧急解锁回路和隔离回路，其中：开门延时供电回路包括有串接的车门关闭到位检测行程开关、自动循环控制开关的1/2对脚点、开门延时继电器的线圈部分及二极管组件的7/8对脚点；自动开门信号供电回路包括有串接的开门延时继电器的触点部分及二极管组件的3/4对脚点；关门延时供电回路包括有串接的车门开启到位检测行程开关、自动循环控制开关的3/4对脚点、关门延时继电器的线圈部分及二极管组件的5/6对脚点；自动关门信号供电回路包括有串接的关门延时继电器的触点部分及二极管组件的1/2对脚点；紧急解锁回路包括有车门紧急解锁信号开关；隔离回路包括有车门隔离信号开关。

进一步，所述车门仿真仪包括有集成化电平信号输出装置和电源控制开关，为车门控制器提供110V电源及有效信号。

进一步，所述工业计算机内置有处理模块和RS232接口，通过三针串口数据线与车门控制器连接。

本实用新型与现有技术相比，其有益效果为：

1、结构简单、成本低廉、监测功能多样，设计上密切结合地铁车辆的实际检修及运用状况，测试原理及操作简单，易于理解、方便维护。

2、根据需要自行对检测装置的结构及功能进行完善、改进和升级，大大节约了因专门向供应商订制检测装置所产生的高额成本及后续维护费用。

3、可利用检测装置对员工进行培训，演示车门驱动过程、模拟常见故障，便于员工快速、有效掌握车门系统及车门控制器的工作原理，提升故障检修处理水平和能力。

为了能更清晰的理解本实用新型，以下将结合附图说明阐述本实用新型的具体实施方式。

附图说明

图1是本实用新型的功能模块结构原理图。

图2是图1中逻辑电控单元的电路连接图。

具体实施方式

如图1、2所示，本实用新型所述地铁列车车门控制器的离线检测装置，其包括有：一车门驱动机构3，与车门控制器1连接，受车门控制器的驱动并执行相应动作；一逻辑电控单元2，与车门控制器1连接，用以实现车门驱动机构3的自控动作；一车门仿真仪10，与车门控制器1连接，用以为车门控制器1提供有效模拟信号；及一直流稳压电源9，与车门仿真仪10连接，用以为上述部件提供直流电压源；一工业计算机8，与车门控制器1连接，用以实时监控车门控制器1的运行、提供数据分析存储和下载。

上述车门驱动机构3包括有驱动电机4、丝杆机构7和制动离合器6，其中，驱动电机4通过齿形传动带5与丝杆机构7的一端连接，制动离合器6与丝杆机构7的另一端连接，丝杆机构7对称分为左旋部分和右旋部分、且丝杆机构7的螺旋滑道中嵌设有螺母副组件11，以将丝杆机构7的旋动转换为螺母副组件11的平动。