[实用新型]带差速锁的汽车主减速器壳体

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车减速器壳体结构，特别涉及一种带差速锁的汽车主减速器壳体。

背景技术

在商用车市场中，作为簧下质量最大的牵引车车桥，其轻量化改进对整车的油耗、平顺性和动力性有显著的提高。但现有轴载为10t～12t的车桥主减总成开发时间较早，自重较大，传动效率低等问题，产品升级换代已成为当前形势下的必然趋势。

现有的带差速锁锁止机构的主减速器壳体，该差速锁机构通常包括：差速锁活塞，活塞杆以及连接固定在活塞杆上的拨叉，通过活塞的往复运动，带动拨叉实现差速器的锁止。该种结构的差速锁活塞头部以及设置在头部上的压力开关传感器通常设置在主减速器壳体外部，结构不稳固，密封性不好，且很难保证活塞与活塞杆同轴度，导致活塞运行不够稳定。

实用新型内容

针对现有技术中的不足，本实用新型提供一种改进结构的带差速锁的汽车主减速器壳体，使得差速锁活塞运行平稳可靠，且密封性更好。

为了解决上述问题，该种带差速锁的汽车主减速器壳体，包括：差速锁活塞、活塞杆、设置在活塞杆上的拨叉以及压力开关传感器，其特征在于还包括：差速锁缸盖；该主减速器壳体上开设有与该差速锁活塞的外径相应的过孔，差速锁活塞和活塞杆通过该过孔伸入到主减速器壳体内，所述差速锁缸盖固定在过孔外侧，所述压力开关传感器的感应触点穿过差速锁缸盖与差速锁活塞抵接。

优选地，所述差速锁缸盖通过螺栓固定在所述主减速器壳体的外壁上。

更优选地，所述差速锁活塞的端面上设有螺纹孔。

本实用新型的有益效果是：该种主减速器通过采用内置式差速锁结构，保证差速锁止机构工作可靠，可保证活塞与活塞杆同轴度，活塞运行稳定可靠。

附图说明

图1为本实用新型的带差速锁的汽车主减速器壳体的整体结构示意图；

图2为图1中的沿AA线的剖视结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步地说明。

如图1和图2所示，该种带差速锁的汽车主减速器壳体，包括：差速锁活塞1、与之连接的活塞杆2、设置在活塞杆上的拨叉3和弹簧、压力开关传感器4和差速锁缸盖5。该主减速器壳体上开设有与该差速锁活塞1的外径相应的过孔a，差速锁活塞1和活塞杆2通过该过孔a伸入到主减速器壳体内，所述差速锁缸盖5固定在过孔a外侧，通过螺栓固定在所述主减速器壳体的外壁上。所述压力开关传感器4的感应触点穿过差速锁缸盖与差速锁活塞1抵接。该差速锁活塞1与缸盖对应的端面上还设有螺纹孔1a，方便拆卸活塞。

该种主减速器通过采用内置式差速锁结构，保证差速锁止机构工作可靠，可保证活塞与活塞杆同轴度，活塞运行稳定可靠。采用整体式轴间差速器，轴间差速器工作更加平稳可靠。

需要注意的是，具体实施方式仅仅是对本实用新型技术方案的解释和说明，不应将其理解为对本实用新型技术方案的限定，任何采用本实用新型的技术方案而仅作局部改变的，仍应落入本实用新型的保护范围内。