[实用新型]用于自行车避震式车架的一体式连接器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种自行车的零件，尤指一种用于自行车避震式车架的一体式连接器。

背景技术

目前自行车避震式车架80，如图7所示，主要设有一前车架81、一后车架82、二分别枢接于前车架81及后车架82之间的上连杆装置83及下连杆装置84，以及一设于上、下连杆装置83，84间的避震器85，其中前车架81设有一上管811、一连接于上管811前端的前管812、一连接于上管811后端的座管813、一连接于座管813底端之中管814、一横向设于中管814底端的五通管815以及一连接于前管812及五通管815之间的下管816，该中管814设有一位于上端的连杆转点、一凸设于中管814前侧面而位于该上管811及下管816之间的缸座817、一凸设于中管后侧面的前变速座及一位于底端的后叉转点，后车架82由一后上叉821、一后下叉822及一设于后上叉821及后下叉822后端的后钩爪823所组成，该上连杆装置83与该后上叉821的前端及中管814的连杆转点相枢结，该下连杆装置84与该后下叉822的前端及中管814的后叉转点相枢结而位于五通管815的两侧，避震器85设于上、下连杆装置83，84之间，以提供车架80一避震的效果。

现有自行车避震式车架80虽可通过设于上、下连杆装置83，84间的避震器85提供一避震效果，但其五通管815、连杆转点、缸座817、前变速座、后叉转点及中管814于组装时，必须通过焊接接合的方式逐一将前述的构件分别结合于相关的构件上，然而通过焊接接合的加工方式存在以下的缺失及限制:

一、各连接处需要采取逐一焊接加工成形，加工上相对麻烦且费工，导致加工效率不佳而增加制造所需的成本。

二、制造的过程中大量的焊接加工，不仅导致产品容易因焊接时的高温而产生变形，加上焊接加工由施工人员进行操作，容易因个人技术及习惯而产生加工公差，对于产品的品质稳定性有所影响，造成产品的品质不稳定。

三、现有自行车避震式车架的五通管815、缸座817、后叉转点、前变速座、连杆转点及中管814通过逐一焊接方式进行组装，使现有自行车避震式车架80上于组立后具有许多的焊接点，不仅导致整体车架80的结构强度不足，加上焊接加工时的瑕疵，更容易因断裂破坏而产生危害安全的问题。

四、现有自行车避震式车架80于焊接组立后，整体车架存在许多的焊接点及焊接痕迹，相对影响整体车架80的外观完整性及美观。

因此，现有自行车避震式车架80因焊接加工而具有上述各点的缺失及限制，诚有加以改进之处。

发明内容

为解决现有自行车避震式车架，在组立上通过焊接接合的不足及限制，本实用新型的主要目的在于提出一种用于自行车避震式车架的一体式连接器，其通过成型手段将五通管、缸座、后叉转点、前变速座、连杆转点及中管，以一体成形的方式整合于单一构件形式的连接器上，使该免焊接且无接点的一体式连接器，不仅可承担自行车避震式车架各部件枢接结合的作用力，且可达到简化制造流程、提升品质稳定性及外型平整性及强化结构强度的目的。

基于前述目的，本实用新型解决背景技术问题所提出的一种一种用于自行车避震式车架的一体式连接器，其以铝合金一体成型而无焊接点的单件式构件，其至少包括一五通管、一中管、一后叉转点及一连杆转点，其中该五通管为一横向设置的管体，该中管由该五通管的顶部朝上延伸，该后叉转点连接设置于该中管且邻近该五通管，该连杆转点形成于该中管的上端。。

进一步，该一体式连接器于该中管的前侧面朝前凸设有一缸座。

再进一步，该缸座设有两平行设置的结合片，各结合片于突起的中段处设有一贯穿的结合孔。

较佳地，该一体式连接器于该中管的后侧面朝后凸设有一前变速座。

较佳地，该后叉转点为一由该五通管顶部朝后凸设的横向柱杆，该中管为一封闭轴管，而该连杆转点是一横向凸设成形于该中管上端的中空管体。

较佳地，该后叉转点为两由该五通管顶部朝上凸设且相平行的板体，该中管为一顶部呈开口状的中空轴管，而该连杆转点是一横向凸设成形于该中管上端的中空管体。

本实用新型的技术手段可获得的功效增进包括：

一、本实用新型通过成型手段将该五通管、缸座、后叉转点、前变速座、连杆转点及中管整合于单一构件形式的连接器上，让所有的连接点均不用焊接加工，不仅可以简化制造流程大量生产而提高市场竞争力，并且因为制造时不需使用焊接加工，使产品不会因为焊接时的高温而产生变形，也不会因为施工人员的操作而产生加工公差，有效地提高及确保产品的精准度及品质稳定性。