[实用新型]车辆备用紧急制动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种制动装置，特别是一种备用紧急制动装置。 

背景技术

当前，车辆普遍采用鼓式制动器，通过制动蹄片与制动鼓之间的摩擦力使车辆减速或停止，这种制动器的缺点是：当车辆在长距离下坡行驶需要长时间连续制动时，制动蹄片与制动鼓之间由于长时间摩擦产生高温和磨损，导致刹车疲软甚至失灵，从而造成重大人员伤亡及财产损失。 

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种车辆备用紧急制动装置，可以使车辆短距离、紧急制动。 

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种车辆备用紧急制动装置，车辆备用紧急制动装置包括障碍物、连接杆、限位装置及其驱动装置，所述障碍物至少包括一个弧形面、一个平面，弧面上设有凹槽，连接杆的一端与障碍物的凹槽连接，另一端能套接在车轮轴或轮毂上；限位装置对障碍物进行限位，限位装置活动固定在汽车底座，驱动装置驱动限位装置移动。 

进一步讲，连接杆上设有减震器或可伸缩装置。 

进一步讲，障碍物平面设有增阻防损材料。 

进一步讲，连接杆由多节短杆组成，所述短杆之间通过铰链连接，并在铰接处设置限位杆。 

进一步讲，车辆备用紧急制动装置还包括牵引板，牵引板活动固定在障碍物上。 

还可以，障碍物为横截面为三角形，所述三角形斜边对应面为弧形面、直边对应面为平面。 

还可以，连接杆与障碍物凹槽通过减震器或可伸缩装置连接。 

本实用新型提供的车辆备用紧急制动装置，当车辆刹车失灵后，启动驱动装置驱动限位装置移动，限位装置移动后失去对障碍物的限位，障碍物在重力的作用下下落，并在连接杆的导引下，以连接杆在车轮轴或轮毂套接点中心为轴心发生旋转，直至障碍物凹弧形与车轮接触，车轮在凹弧形打滑空转，同时障碍物一平面被车轮向前的推力紧压在路面，障碍物产生巨大的滑动摩擦力，并通过车轮传导给车辆，迫使车辆短距离停止下来。 

连接杆由多节短杆组成，短杆之间通过铰链连接，并在铰接处设置限位杆，连接杆圆周运动时，由于障碍物还没有接触地面，多个短杆组成的连接杆是直的，当障碍物接地后，摩擦阻力推动障碍物凹弧形面与轮胎表面结合，这个过程中，短杆之间发生相对位移，连接杆变形，限位杆使连接杆变形的形状可控。 

减震器或可伸缩装置，能让障碍物凹弧形面与轮胎表面接触，还能减少障碍物在车轮下产生滑动摩擦力过程中对连接杆产生的震动，从而提高车辆备用紧急制动装置性能。 

障碍物一平面设增阻防损材料，可以有效增大摩擦力，还可以防止损坏路面。 

障碍物上设有牵引板，可使刹车同步。 

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明： 

图1为本实用新型的障碍物一种实施例结构示意图。

图2为本实用新型的运用图1障碍物实施例整体结构示意图。 

具体实施方式

如图1、2中，一车辆备用紧急制动装置包括障碍物3、连接杆2、限位装置4及其驱动装置，障碍物3为横截面为三角形，三角形斜边对应面为弧形面、直边对应面为平面，弧形面上设有凹槽，连接杆2的一端与障碍物3的凹槽连接，另一端套接在车辆后轮5的轮轴或轮毂1上；限位装置4为I型板，障碍物3三角形的一个平面紧靠在I型板上，对障碍物3进行限位， I型板活动固定在车辆底座，驱动装置驱动I型板发生位移；连接杆与障碍物凹槽通过减震器或可伸缩装置连接；障碍物3通过其连接杆2及其限位装置4活动固定在车轮5斜上方，障碍物3的一面为凹弧形面对车轮5。 

优先方案包括，连接杆由二节短杆组成，所述短杆之间通过铰链连接，并在铰接处设置限位杆。 

工作原理：启动驱动装置使限位装置发生位移，障碍物3在自重力作用下脱离限位装置4，并在其连接杆2的导引下，以连接杆2在轮轴或轮毂1的套接点中心为轴心发生旋转，直至障碍物3凹弧形与车轮5接触，车轮5在凹弧形打滑空转，同时障碍物3的一平面被后轮5向前的推力紧压贴合在路面，障碍物3产生巨大的滑动摩擦力，并通过车轮5传导给车辆，迫使车辆短距离停止下来。 

连接杆由二节短杆组成，短杆之间通过铰链连接，并在铰接处设置限位杆，连接杆圆周运动时，由于障碍物还没有接触地面，二个短杆组成的连接杆是直的，当障碍物接地后，摩擦阻力推动障碍物凹弧形面与轮胎表面结合，这个过程中，短杆之间发生相对位移，连接杆变形，限位杆使连接杆变形的形状可控。 

本例中的结构仅为对于权利要求的举例说明和讲解，以便于大众阅读理解，不应视为对于权利要求的限制；本实用新型的保护范围应以权利要求记载的范围和法定等同特征为准。