[实用新型]一种表面覆盖铜材的新型舰船舷侧杯形管节

说明书

技术领域

  本实用新型涉及管节，特别涉及一种表面覆盖铜材的新型舰船舷侧杯形管节，通过使用两种不同材料组合结构，减少海水对管节的腐蚀，提高管节的使用寿命。

背景技术

无论是民用船舶还是军用舰船，尤其是潜艇，其动力系统的主机运转时均需要海水冷却，而且各型舰船的压载水系统也需要完成大量的进排海水的工作。因此各型舰船均设计有大量舷侧阀或通海阀，用以控制海水的进排。而舷侧阀杯形管节（以下称杯形管节）作为舷侧阀的支撑结构，与艇体焊为一体(见图１)，在设计建造时，杯形管节在选材方面主要考虑其机械和焊接等方面的性能，常采用与船体结构材料性能相近的钢材制造，而与杯形管节相连的舷侧阀的法兰通常为铜合金(如BIO、B30等材料)。杯形管节内壁直通海水，一旦该部位发生腐蚀穿孔即使在舷侧阀处于关闭状态，海水仍然能够由穿孔部位进人舱内，影响艇内其他设备的正常运行，危及舰船和艇的安全，因而危害极大。

发明内容

本实用新型的目的是为很好的解决海水对杯形管节腐蚀问题而提出一种表面覆盖铜材的新型舰船舷侧杯形管节，通过使用两种不同材料组合结构，减少海水对管节的腐蚀，提高管节的使用寿命。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：一种表面覆盖铜材的新型舰船舷侧杯形管节，包括有一个可与钢制船舷侧焊接的钢制管节本体，其中，所述钢制管节本体内孔表面通过机械旋压镶嵌有一个铜套，在所述钢制管节本体两端分别连接有铜质端环，铜质端环与铜套焊接。

方案进一步是：所述铜质端环通过摩擦焊固定在钢制管节本体端面上。

本实用新型将钢制管节的内孔表面和两端端面用铜材料包住构成一种新型的杯形管节。既保证了钢制管节与钢质船体上可靠的钢-钢焊接。又将管节与海水接触的部位采用了与通海阀材质一样的铜合金，杜绝了法兰盘处的电位差腐蚀，同时管节内壁防腐和防海生物性能比铸钢管节大大提高，整体工作寿命不低于10年，大大节省了舰船的维修费用。

附图说明

图1是杯形管节在船体上的工作状态示意图；

图2是本实用新型结构示意图。

具体实施方式

我国舰船和艇上目前所使用的杯形管节的设计和生产一直执行CB540-2004《舷侧杯形管节规范》，标准规定管节的材料应采用607A铸钢，如图1所示，该种材料的杯形管节1，虽然能够很好的解决管节与船体舷侧钢板2之间的焊接，但铸钢材料在海水中极易被海水腐蚀，尤其是钢制杯形管节的内壁被海水直接腐蚀情况较为严重。另外，由于通海阀为铜合金，与钢质杯形管节之间存在很强的电位腐蚀。因此，杯形管节的使用寿命一般为3到5年，整船就要进坞坐墩才能修理，代价很大，图1中舷外侧2-1是与海水直接接触的面，舷内侧2-2的甲板上固定有与杯形管节相连的铜合金通海阀。

由于铜质品可以抵抗海水腐蚀，为了提高杯形管节的使用寿命提出了使用铜质品的杯形管节，然而全铜铜质杯形管节无法与钢制船舷焊接，为了解决管节与船舷焊接，因此产生了本实施例方式的钢铜复合的杯形管节。

参见图2，一种表面覆盖铜材的新型舰船舷侧杯形管节，包括有一个可与钢制船舷侧2焊接的钢制管节本体1，其中，所述钢制管节本体内孔表面通过机械旋压镶嵌有一个铜套3，在所述钢制管节本体两端分别连接有铜质端环4，铜质端环与铜套焊接。

实施例中，铜质端环与钢制管节本体端面的连接的优选方案是所述铜质端环通过摩擦焊固定在钢制管节本体端面上。

由于采用了铜、钢复合的杯形管节，与海水接触的部位采用了与通海阀材质一样的铜合金，杜绝了法兰盘处的电位差腐蚀，同时管节内壁防腐和防海生物性能比铸钢管节大大提高，整体工作寿命不低于10年，大大节省了舰船的维修费用。