[实用新型]重型载货汽车左置大功率取力器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种重型汽车取力器，属于变速齿轮传动装置的技术领域。

背景技术

    国内重型载货汽车变速器品种繁多，变速器应用在各类不同车型时，对取力器的取力方式、取力位置要求越来越多。目前的HW系列变速器只能采用右下取力的一种取力形式，为适应市场对多种取力方式的要求，需要开发一种新型左置取力器。

发明内容

本实用新型的任务是弥补现有变速器的取力方式、取力位置单一的不足，提供一种可采用副箱左副轴取力的取力器总成，增加变速器的取力方式，扩大取力器的应用范围、满足各类专用车以及改装市场的需求。

为解决这一技术问题，本实用新型提供了一种重型载货汽车左置大功率取力器，包括取力器总成、变速器加长副轴和变速器后壳，所述取力器总成包括取力器过渡板、取力器壳体和取力器空心轴，所述取力器过渡板上设有销孔和螺纹孔，取力器过渡板通过该销孔和螺纹孔连接在变速器后壳上，取力器壳体再与取力器过渡板连接；取力器空心轴设置在变速器副箱加长副轴上，变速器副箱加长副轴通过外花键与取力器空心轴的内花键连接，将动力传递给取力器空心轴，然后再传递给设置在取力器空心轴外侧的滑套，滑套与取力器输入齿轮同轴设置、并可滑动连接，取力器空心轴的动力经滑套传给取力器输入齿轮，再经输出齿轮轴、输出法兰将动力输出。

所述取力器过渡板与变速器后壳之间设置油封将变速器与取力器的油路分开，取力器单独加油。

所述取力器总成的下方为气缸，所述气缸包括气缸体、活塞和汽缸盖，所述气缸体固定在取力器壳体上，活塞设置在气缸体内，活塞外端通过汽缸盖密封，活塞的另一端连接拨叉轴，活塞可带动拨叉轴移动，所述拨叉轴上设有拨叉，拨叉带动滑套滑动。

在气缸盖和气缸体上设计有挂档气孔和摘挡气孔，挂档气孔处气压为0.7～0.8Mpa，摘档气孔处气压为0.41～0.44Mpa。

所述取力器壳体的上部设有加油、通气共用的加油、通气螺塞。

有益效果：本实用新型有效解决了变速器的取力方式，取力位置单一的问题，扩大了取力器的应用范围、可满足对取力器安装位置有特殊要求的各类专用车以及改装市场的需求，并可实现在变速器上同时装配两个后取力器，其额定输出扭矩为700N·M，属于大功率取力器，可满足自卸车市场中用户对大功率取力器的要求，本实用新型具有结构紧凑，体积小，重量轻，安装方便，维修方便等优点，适用于匹配HW系列变速器的各类专用车辆，如自卸车、汽车起重机、油罐车、洒水车、散装水泥车等。

附图说明

图1为本实用新型的总成结构示意图；

图2为本实用新型的为后部结构示意图。

图中：1拨叉轴、2拨叉、3滑套、4油封、5取力器空心轴、6变速器加长副轴、7变速器后壳、8取力器过渡板、9输入齿轮、10输出法兰、11输出齿轮轴、12气缸盖、13活塞、14气缸体、15取力器壳体、16加油、通气螺塞。

具体实施方式

本实用新型采用变速器副箱左副轴取力的方式，安装在变速器左上角。下面结合附图及实施例对本实用新型做具体描述。

图1所示为本实用新型的总成结构示意图。

本实用新型包括取力器总成、变速器加长副轴6和变速器后壳7。

所述取力器总成包括取力器过渡板8、取力器壳体15和取力器空心轴5。

所述取力器过渡板8上额外增加一个销孔和一个螺纹孔，取力器过渡板8通过该销孔和螺纹孔连接在变速器后壳7上，大大增加连接可靠性。

所述取力器壳体15再与取力器过渡板7连接。

所述取力器空心轴5设置在变速器副箱加长副轴6上，变速器副箱加长副轴6通过外花键与取力器空心轴5的内花键连接，将动力传递给取力器空心轴5，然后再传递给设置在取力器空心轴5外侧的滑套3，滑套3与取力器输入齿轮9同轴设置、并可滑动连接，取力器空心轴5的动力经滑套3传给取力器输入齿轮9，再经输出齿轮轴11、输出法兰10将动力输出。

所述取力器过渡板8与变速器后壳7之间设置有油封4，将变速器与取力器的油路分开，取力器单独加油，避免由于油位差使取力器的油流入变速器，导致取力器缺油，而润滑不良。 

所述取力器壳体15的上部设有加油、通气共用的加油、通气螺塞16。