[实用新型]一种噪音分离型消音器

说明书

技术领域

本实用新型涉及消音器技术领域，特别是一种噪音分离型消音器。

背景技术

在汽车发动机的排气过程中会产生巨大噪音，一般都需要安装消音器以减少噪音。消音器主要有阻性消音器、抗性消音器、小孔消音器。阻性消音器利用消音材料对音波进行吸收，从而达到消音效果；抗性消音器主要使音波在消音器腔室内进行反复反射与干涉，从而逐渐削弱声强；小孔消音器是以喷气噪声的频谱为依据，使气流经过许多小孔，喷气噪声的频谱就会移向高频或超高频，使频谱中的可听声成分明显降低。目前的消音器主要采用阻性消音器和抗性消音器，或者是它们的组合，事实上，阻性消音器对于低频噪音吸收性很差，而抗性消音器对于高频噪音吸收性很差，尽管它们的组合可以同时对低频和高频的噪音进行同时吸收，但是普通噪音中低频与高频噪音区分并不明显，对于中间段频率的噪音，则很难被吸收。 

因此，有必要设计一种新型的噪音分离型消音器，以克服上述缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的旨在提供一种噪音分离型消音器，它可以将噪音向高音频谱和低音频谱分化，对两个频段的噪音分别进行高效吸收，从而大大提高了消音效果。

本实用新型的目的是这样实现的：该噪音分离型消音器包括壳体、进气管、排气管、玻璃纤维层、消音阻尼层和消音腔；消音阻尼层设置在壳体上与进气管相对的位置，玻璃纤维层设置在壳体的内壁；消音腔分为消音上腔和消音下腔，两腔之间由一端安装在壳体一端的金属挡板隔开，且金属挡板的另一端与壳体的另一端之间留有空隙，进气管设于消音上腔内，排气管设于消音下腔内。

优选地，进气管包括依次相接的进气前管、进气中管、进气尾管，进气前管中间具有一颈部，其上布满小孔；进气中管为两段首尾相连的不等长管道。 

优选地，进气管的进气口以及排气管的出气口设于消音腔外部，且均呈喇叭口。 

本实用新型由于采用上述技术方案，具有如下优点：将噪音向高音频谱和低音频谱分化，对两个频段的噪音分别进行高效吸收，大大提高消音效果。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图中：1—壳体；2—进气管；3—排气管；4—玻璃纤维层；5—消音阻尼层；6—金属挡板；21—进气前管；22—进气中管；23—进气尾管；24—颈部；25—小孔；201—消音上腔；202—消音下腔。

具体实施方式

下面结合附图中的实施例对本实用新型作进一步详细说明。

如图1所示，一种噪音分离型消音器，包括壳体1、进气管2、排气管3、玻璃纤维层4、消音阻尼层5和消音腔；消音阻尼层5设置在壳体1上与进气管2相对的位置，玻璃纤维层4设置在壳体1的内壁；消音腔分为消音上腔201和消音下腔202，进气管2设于消音上腔201内，排气管3设于消音下腔202内，两腔之间由一端安装在壳体1一端的金属挡板6隔开，且金属挡板6的另一端与壳体1的另一端之间留有空隙，从而进一步增大了噪音在消音腔内的反射次数。

进气管2包括依次相接的进气前管21、进气中管22、进气尾管23，进气前管21中间具有一颈部24，其上布满小孔25；进气中管22为两段首尾相连的不等长管道，其长度差为额定低频噪音波长的奇数倍；此处的额定低频噪音为理论上的音强最为集中的低频频率段的噪音，该低频频率段依据各种不同的发动机而定，设计时取该频率段的平均频率作为计算参数。 

进气管2的进气口以及排气管3的出气口设于消音腔外部，且均呈喇叭口，以使最后排出的气流再次膨胀泄压，进一步降低噪音。 

排气管3在消音腔内部的管壁上开有泄孔，以使进入排气管3的噪音再次向消音腔内扩散。 

本实用新型使用时，噪音气流从进气管进入后，在进气前管处经由颈部上的小孔产生频谱移动，产生超高频率音，经由小孔向外扩散，并被设于消音腔内壁的玻璃纤维层高效吸收，剩下的低频噪音流经进气中管，由于进气中管两段长度差为额定低频噪音波长的奇数倍，因此从进气中管流出的噪音将发生干涉相消的效果，在较大程度上削弱了低频噪音；另外，所有频率段的噪音在所述消音腔内反复反射逐渐削弱，最后从排气管内排出的气流已将噪音削弱到极低的程度。

上面以举例方式对本实用新型进行了说明，但本实用新型不限于上述具体实施例，凡基于本实用新型所做的任何改动或变型均属于本实用新型要求保护的范围。